日前，豐田公司在華兩家企業——汽豐田和廣汽豐田宣布，由于零部件出現缺陷，自8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉汽車，涉及汽車總計688314輛。這是我國自2004年開始實行汽車召回制度以來數量最多的一次召回。
根據召回報告，召回的原因是同一供應商供應給兩家企業的零部件出現缺陷，因駕駛員一側的電動車窗主控開關控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多，可能導致內部短路，引起開關發熱、熔損，操作時有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會導致車門內飾板熔損。
汽車召回今年頻頻發生
其實，在今年的汽車市場，召回這個詞對于消費者來說再熟悉不過了。僅今年1月~7月，超過8000輛的汽車召回就有多次：
3月，三菱汽車召回部分08、09款2.4L型進口歐藍德EX和09款藍瑟EX汽車，共計約9390輛。
4月4日，一汽－大眾在全國范圍內發出召回令，召回2008年8月12日至2009年1月6日生產的17059輛新寶來轎車。
同日，廣汽豐田對2006年5月15日到2008年3月3日期間生產的凱美瑞轎車實施主動召回，涉及車輛共計259119輛。
4月，長安福特馬自達召回福克斯、蒙迪歐致勝、馬自達3、馬自達2等，涉及車輛1萬多輛。
同月，上海通用汽車有限公司召回2009年2月23日至2009年3月17日生產的部分凱越車輛，總數為9037輛。
6月12日，東風汽車有限公司決定召回2004年7月1日至2008年4月18日期間生產的部分天籟，涉及數量153065輛。
6月20日，沈陽華晨金杯汽車有限公司決定召回部分2007年3月29日至2007年11月10日期間生產的尊馳、駿捷轎車，共計13502輛。
7月，大眾進口汽車銷售公司宣布召回2006年11月25日到2009年1月21日期間生產的部分進口07~09款途銳汽車。中國大陸地區涉及數量共計為8680輛。
而根據國家相關部門的統計，從1月到7月，國內汽車共召回26次，涉及車企19家，車輛31款，包括全球知名車企和汽車品牌寶馬、大眾、沃爾沃、瑪莎拉蒂、上海通用、三菱、奔馳、廣汽豐田、長安福特馬自達等。召回車輛中，進口車1615輛，國產車499813輛。
汽車召回同果不同因
從公布的汽車召回的資料來看，今年涉及的汽車召回事件中有幾個比較顯著的特點：國產車占據絕大多數；豪華車在涉及的19家車企中所占比例最多，微車最少；日系車占了召回車輛的絕大多數。
從數據上看，今年召回的汽車中，國產車與進口車的比例是97∶3，當然，這個比例并不能代表國產車與進口車質量的比值。畢竟，從有關數字可以看出，今年1月~7月，我國進口車的銷量大概是30萬輛，占國產車的不足3%。
與這個數字相比，一個更值得注意的事實是，今年召回汽車的19家車企中，涉及的豪華品牌有瑪莎拉蒂、奔馳、寶馬、路虎、捷豹、沃爾沃，占 38%，中級車以32%排名第二，經濟型車以24%排第三，微型車最少，占5%。當然，豪華車召回多，不能說豪華車質量差；微車召回的比例小，并不代表微車沒有問題。實際上是因為微車廠不愿正面召回，而且微車車主對車本身的要求遠沒有中高級車和豪華車車主那么苛刻。
在今年上半年召回的汽車中，日系車相對比較扎眼，占85%。此外，美系車占8%，歐系車占4%，自主品牌占3%。
當然，召回數量的多少也反映了產品的熱銷程度。但同時也讓人多少有點擔心，以豐田為代表的日系車，在忙于擴充中國市場的同時，也到了對質量進行加大監督和控制力度的時候。
再從汽車召回的原因來看，從廠家公布的原因看，廠商設計不合理、生產管理不嚴格、供應商零配件不合格是造成召回的三大原因。其中因生產管理不嚴格而召回的占30%，最典型的是斯巴魯和新寶來。斯巴魯(召回1135輛)是因為顛倒安裝了汽車動態控制系統的加速度傳感器而召回，新寶來(召回 17059輛)則是在生產過程中因調整失當導致發動機艙蓋開啟、關閉困難而召回。
此外，廠商設計不合理和供應商零配件不合格各占據35%。設計不合理而召回的典型例子是凱美瑞(召回259119輛)的制動真空助力器中分隔皮膜的設計參數不當，可能導致制動助力降低、制動距離變長。而供應商零配件不合格導致召回的，除了這次豐田的召回，新凱越、福克斯、蒙迪歐致勝、馬自達2、馬自達3和奔騰這6款車都是因為供應商提供的天窗玻璃有問題而召回。
需要說明的是，越來越多的質量問題曝光，不代表市場產品越來越差，而是一種市場進步，代表著消費者能夠更大限度地擁有的知情權。
可以說，汽車召回事件的不斷增加，主要原因并不是造車技術越來越差、車輛問題越來越多，而是隨著車輛的安全標準越來越高，企業的造車技術和研發能力也越來越強，消費者的維權意識和廠家的責任心在不斷增強。所以，這樣看來，召回似乎是一種更人性化、更富有人文精神的企業文化行為，干凈利落的召回遠比遮遮掩掩地與消費者扯皮讓人感覺舒服得多。
汽車召回絕不是一場秀。