評論：

    寫了幾年汽車評論，有些購車人士也會慕名咨詢，多數問題是買什么車適合。

    其實一個嚴肅的問題，買一輛好車固然重要，但我國消費者往往對自身購車能力、以及購車后的消費情況，缺少一個清晰的認知，購車過去盲目。導致不少消費者購車后，甚至不敢開車。如果這樣，買再好的車，又有什么意義呢。

    被問多了之后，筆者也形成一定的固定回答思維，首先告誡消費者不要讓購車成本超過自身可支配收入的三分之一。如一年你只能掙個十萬，最好買輛三四萬的QQ就可以了。因為計劃買車的人士，其背后往往是一個家庭，甚至大家庭。在中國這樣一個很神奇的國家，一年里等待你開支的，絕非汽車而已，包括房貸、孩子教育、老人養老、醫療開銷等。在多數城市有些好點的幼兒園，一年就得三四萬，再加老人萬一生個病，別說買車，連看車的心情都沒了。當然，很多來咨詢的并不考慮這個問題，因為不少是富二代或啃老族，就想要一款好車。

    其次在購車中，咨詢下當地的售后服務與消費情況，如果是買輛經濟實惠的普通車型，可以考慮隨大流。隨便在城市的馬路邊，目測下開哪款車的人最多。最后再考慮車子本身的問題。

    點評五：PSA中國，戰略擴張還是戰略收縮？

    新聞背景：經濟觀察報 張煦 近期發布的財報顯示，受歐洲經濟環境和車市影響，法國標致雪鐵龍集團虧損達到創紀錄的50.1億歐元。這讓PSA借中國市場實現復興的計劃變得尤為迫切。2013年4月份的上海國際車展上，PSA掌門人總裁菲利普?瓦蘭將率研發部門的高層來華。其行程中一項重要的內容很可能是為PSA最新平臺EMP2探路。

    評論：

    中國一直被PSA寄予厚望，尤其是在2012年PSA出現巨虧，高達50多億歐元，以及歐洲車市銷量紛紛被預測將持續下滑之際，PSA對中國更是孤注一擲。PSA在中國的渦輪增壓發動機、EMP2平臺等先進技術的投放，被都加速度推進。

    近一年，PSA在中國并非一帆風順：人事方面，全球裁員蔓延至中國，位于上海的研發中心建設被減速。被寄予重整PSA在華品牌形象、構建PSA全球與中國區有效溝通厚望的前PSA亞洲產品規劃和市場戰略總監孫曉東，也于2012年9月轉頭吉利集團；渠道建設方面，東風標致與東風雪鐵龍的銷售公司被整合，獨立性削弱。美其名曰減少內耗，但誰都知道打打更健康的道理。過去的2012年，不僅神龍汽車面臨不同程度的經銷商退網的考驗，長安PSA的渠道建設，更是舉步維艱，即便名義上26家，但離預期目標相去甚遠，而DS5的卻是國產在即。產能方面，按目前的速度，神龍第三工廠投產后，產能過剩將進一步加劇，長安PSA的產能過剩，在近三年，已是板上釘的事情。

    戰略與實際總有一定距離，PSA這個距離還是挺遠的。在瓦蘭親自督戰中國戰事之際，是否也有必要為之前的一系列有待商榷的中國決策買單？保守與冒進交相輝映，新動力、新車型、新平臺等的投放，落后大眾、通用等一大截。長安PSA等合資車企的建設又是倉促推進。

    對瓦蘭而言，中國是其最后的希望，激動點也在情理之中，但對PSA而言，中國一直是希望，更需要一顆平常心。目前的中國車市整體趨冷，PSA更需考慮如何過冬。

    點評六：中央擰不過地方，中國車企的擴張成本太低了

    新聞背景：新華網 鄭黎 黃瑞鵬 浙江吉利控股集團有限公司2013年2月28日在浙江省寧波市杭州灣新區簽約“動力總成中國制造總部項目”，總投資25億元。其主要內容為年產100萬臺動力總成(含年產70萬臺各類渦輪增壓發動機和30萬臺先進高性能變速器。此項目計劃于2015年12月底全部竣工并投產，項目實施后將成為吉利國內最大的動力總成生產基地。

    評論：

    發改委三令五申嚴控汽車產能，甚至歇斯底里到了將汽車異地擴張與造車資質相結合，使得不少僵尸車企也能賣個好價錢。但胳膊擰不過大腿，中央的三令五申，依舊無法控制車企的擴張沖動。

    十多年來，過度擴張的話題，從吉利誕生之初一直伴隨到現在，被質疑大規模囤地，發展房地產等。

    筆者覺得，即便吉利涉足房地產等倒也沒什么，企業發展到一定程度，難免會有多元化擴張的沖動，而且吉利汽車的本身，就是吉利多元化擴張的結果。問題在如何實現企業的合理擴張，確保各家車企的自由與平等。

    在杭州灣這樣寸土寸金的地方，覬覦的車企絕非吉利一家。即便按實際價格計算，吉利汽車一年的十個億凈利潤，或許也不夠支付一塊動力總成基地的購買。而目前的吉利，類似含金量不低的地塊還有不少。但這一切似乎對吉利的財報都沒有形成較大影響。可見吉利從政府手中那地，是多么的低廉。諸如在成都、大慶，還有地方政府的大量補貼，以及拿出真金白銀支持李書福收購沃爾沃，只要李書福能把當地的土地利用起來。

    由于地方政府對土地有輕而易舉的利用能力，使得中央三令五申嚴控汽車產能擴張的條例，如同一張張廢紙。而地方政府之所以能輕而易舉利用當地土地，為車企的擴張提供便利。這難道不是發改委等失責嗎？

    只有當土地等核心資產，變得有價值，變得需要討價還價后，才能真正有效遏制車企的過度擴張，才能在車企的財報中顯示出交易成本，也才能確保一個公平競爭的游戲規則。

    至于產能過剩，僅僅停留于理論層面。無論是整車產能，還是發動機、變速箱等零部件產能，吉利的儲備產能遠遠過剩。如發動機，張家口60萬產能，杭州灣100萬產能，再加老基地的同樣宣傳有100多萬輛產能，足夠吉利，甚至包括沃爾沃在內，消化十年了。但在實際層面，吉利的做法一貫是分期建設，有效利用。

    真正的問題并非產能過剩，而是政府對市場的管理過剩，政府與車企的幕后交易過剩。