繼京5標準本月實施后，北京更嚴厲的汽車排放標準也在醞釀中。北京市環(huán)保局大氣處負責人李昆生在日前的北辰亞運村車市月度信息會上透露，2016年北京將開始推行京6標準。
世界排放標準一共有三大體系：歐洲體系、美國體系和日本體系，全球70%左右的國家都選用歐洲體系，還有20%多采用美國體系，北京汽車排放標準的升級也是一直參照歐洲標準。如京3、京4、京5標準，就分別對應(yīng)歐3、歐4、歐5標準。
醞釀中的京6標準到底對接歐洲標準還是美國標準，目前尚無定論。因為歐5標準升級為歐6標準，輕型汽油車的排放標準基本沒有變化，進一步降低污染物排放已經(jīng)接近極限，因此歐6標準主要是提升輕型柴油車的排放水平，盡量向汽油車排放標準看齊。而美國排放標準從2007年開始就已經(jīng)對輕型汽油車和輕型柴油車執(zhí)行一樣的限制。
“如果繼續(xù)實施歐洲6號標準，從單車減排看似乎沒有多大空間。”李昆生表示，下一步執(zhí)行歐洲標準還是美國標準，需要進一步論證。另外轉(zhuǎn)標準系列還會帶來新的問題，從監(jiān)測設(shè)備到監(jiān)督檢查都會面臨調(diào)整。不過在其他地區(qū)，排放標準體系的轉(zhuǎn)換也有很多先例，例如首爾就從歐洲標準轉(zhuǎn)換成了美國標準，要求輕型柴油車和輕型汽油車實施一樣的標準，也就是氮氧化物排放要求完全一致。
在現(xiàn)階段，柴油車的顆粒物排放削減仍是較大難題，如果要提升至與汽油車相當?shù)乃剑瑔屋v車就需要多付出三四千美元。這也是在美國市場上柴油車很貴，保有量遠遠低于歐洲市場的原因。
