根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2013年將有2000萬輛車被賣出，這個數(shù)量將再次刷新紀(jì)錄，但如今汽車給環(huán)境、交通和能源帶來的壓力備受爭議，短短一年又多出2000萬輛汽車，國家相關(guān)管理部門要該如何管理這些新生兒呢？

    2013年1月國內(nèi)汽車銷量同比上升46.4%，達(dá)到203.45萬輛，創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)分析認(rèn)為，增長的動力主要是消費市場進一步釋放。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，這絕對是個開門紅，但是汽車銷量越多壓力就越大是不爭的事實，這么大的一個市場，它的問題也挺令人發(fā)愁，中汽協(xié)副秘書長李萬里認(rèn)為，能源、環(huán)境、交通三大問題已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

    李萬：能源、環(huán)境、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的矛盾越來越難以與汽車市場的需求相適應(yīng)，汽車產(chǎn)業(yè)從國家經(jīng)濟發(fā)展的短板成為長板的同時，也將能源、環(huán)境、交通轉(zhuǎn)變?nèi)齻�短板，不解決三個短板問題，汽車產(chǎn)業(yè)就不具備持續(xù)發(fā)展的可能。

    春節(jié)前，由社科院等機構(gòu)發(fā)布了《中國汽車社會發(fā)展報告2012——2013》，報告的撰寫者之一肖明超認(rèn)為，目前對于汽車的很多管理措施還處在眾說紛紜的狀態(tài)。

    肖明超：污染越來越嚴(yán)重，限購限行可能很有效，但是支持率不是大多數(shù)——限購支持率33%，限行支持率40%，從治理角度來講只是短期的權(quán)宜之計。提高停車費的標(biāo)準(zhǔn)不到一半的人支持，所以現(xiàn)在對于公共政策基本都屬于眾說紛紜，45.1%的居民贊成減少空氣污染，向車主征收排污費。很有意思就是，但凡主張向車主征收排污費的人，大部分都是沒車的人，有車的人就表示反對，所以每個人實際上都是在關(guān)心自主的利益，怎么把個體利益跟社會的收益、長期收益產(chǎn)生直接關(guān)系，將會成為我們的核心出發(fā)點。

    說到利益的統(tǒng)一，中國的汽車市場還成了不少國際車企的救命稻草。歐洲的車企一方面關(guān)停自己在歐美市場的工廠，而另一方面，又在緊鑼密鼓挺進中國這個“微增長”市場，這個產(chǎn)業(yè)又該怎么管理呢？

    長安標(biāo)致雪鐵龍DS事業(yè)部總經(jīng)理赫博直言不諱，相比歐洲市場，中國市場還是好的。

    赫博：標(biāo)志雪鐵龍是歐洲第二大汽車生產(chǎn)商，確實受到了很大的波動。我們在歐洲做了一系列重組工作，我們也加強了對歐洲以外市場的重視，比如說中國市場、俄羅斯、南美，在這當(dāng)中中國市場是排在第一位的。我們要重回高端車市場，所以在中國的資源投放是一定會加強的。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華更是認(rèn)為，2013年我國汽車市場對進口車的需求依然龐大。

    師建華：現(xiàn)在跨國公司仍然看好中國市場，不斷引入新產(chǎn)品，經(jīng)濟實力較強的消強的消費者仍然會買進口車，今年進口車的銷量預(yù)計在145萬輛左右，增速在25%左右。

    在未來產(chǎn)業(yè)政策方面，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)就表示，未來中國汽車政策將偏向完善市場機制，減少保護力度。

    吳衛(wèi)：如果說以前的政策我們想辦法把我們的產(chǎn)業(yè)護住，別讓別人侵害太多，今后的政策可能更多的是強身健體，就是我們原來的政策把自己養(yǎng)胖了，下邊更多的可能是壯一點，市場更開放，以后希望大家不需要這些政策就可以很好的競爭。