北京的藍(lán)天愈加珍貴。2月1日，在這難得的藍(lán)天下，京V的機(jī)動(dòng)車排放新標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。一個(gè)月后，目前在售的國標(biāo)準(zhǔn)車型將不再允許銷售。雖然經(jīng)銷商對(duì)此表現(xiàn)得較為平靜，紛紛表示多數(shù)車型已達(dá)到京V標(biāo)準(zhǔn)，但還是有不少車型退出了北京市場(chǎng)。

    記者近日在北京車市多處了解到，很多合資品牌產(chǎn)品基本都有京V排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛銷售，而比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌符合京V排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品則投放不足。

    這加速了自主品牌離京的步伐。首先是限購帶來小排量車的市場(chǎng)容量損失過大，其次是標(biāo)準(zhǔn)提升過快帶來實(shí)驗(yàn)等研發(fā)定型的成本壓力大。

    “除非國V在全國范圍內(nèi)實(shí)施，某些自主車型才會(huì)被迫考慮提升技術(shù)，否則企業(yè)只能選擇放棄北京等一線城市，向下去尋找空間。”行業(yè)專家蘇暉在接受記者采訪時(shí)表示。

    加速“自主”離京

    京V排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐V標(biāo)準(zhǔn)，與歐盟目前執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)接軌。其實(shí)自去年起，京V標(biāo)準(zhǔn)將要實(shí)施的消息就一再傳出，為此各車企與經(jīng)銷商早已開始行動(dòng)，抓緊時(shí)間升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)、消化國車型。

    據(jù)媒體報(bào)道，一汽-大眾從2月份開始就不再向經(jīng)銷商發(fā)售國標(biāo)準(zhǔn)的車型，京V標(biāo)準(zhǔn)車型也是自去年下半年起就陸續(xù)到店，不會(huì)影響此后正常銷售。此外，目前北京各一汽-大眾4S店的國車型庫存也已經(jīng)很少。幾家日系品牌經(jīng)銷商也表示，京V標(biāo)準(zhǔn)車型都已到店，京V標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不會(huì)受到多少影響。

    自主品牌也在積極投入到京V備戰(zhàn)中。長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌車企稱，早已針對(duì)北京市場(chǎng)即將實(shí)施的京V標(biāo)準(zhǔn)對(duì)旗下車型進(jìn)行了升級(jí)，并完成了申報(bào)工作，且部分車型眼下已有京V版本供應(yīng)。

    在車企積極為京V標(biāo)準(zhǔn)備戰(zhàn)中，許多合資與進(jìn)口車企依托于輕車熟路的先進(jìn)技術(shù)，已向北京市場(chǎng)陸續(xù)投放了不少國V車型，但一些自主品牌還是國車型唱主角，國V車型少而又少，甚至蹤影難覓。雖然到目前為止,部分自主品牌車企表示有些車型已經(jīng)進(jìn)入了京V標(biāo)準(zhǔn)的目錄，但是現(xiàn)在市面上還鮮見自主品牌的京V車型到店。

    在北京市環(huán)保局公布的達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)汽車目錄中，有1313款汽車。但是現(xiàn)在北京銷售的汽車卻多達(dá)3000多款。也就是說，不久之后，將有一部分汽車會(huì)消失在人們的視野之中。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹透露，奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等自主品牌車型中，最多只有不到10%的車型達(dá)到京V標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，長(zhǎng)安鈴木將有兩款車型退出北京市場(chǎng)，分別為羚羊和雨燕，將改在其他省市銷售；而中華駿捷的FRV、FSV將被中華H320、H230所取代。

    汽車分析師賈新光向記者表示，發(fā)動(dòng)機(jī)的更新?lián)Q代以及性能提高，絕大部分企業(yè)都已掌握，只是成本的提升可能成為不少車企對(duì)更新?lián)Q代猶豫的重要因素。據(jù)記者了解，為滿足京V標(biāo)準(zhǔn)，目前大部分在北京銷售的車型都將進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)，部分車型因此將不得不面臨暫退市場(chǎng)的命運(yùn)。

    成本壓力加大

    崔東樹表示，據(jù)乘聯(lián)會(huì)對(duì)北京市環(huán)保局此前公布的17批《符合環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)車型目錄》的初步統(tǒng)計(jì)，在1313個(gè)車型中，進(jìn)口寶馬占到94個(gè)型號(hào)，東風(fēng)合資品牌占到50個(gè)型號(hào)，一汽豐田占到48個(gè)型號(hào)，上海大眾占到50個(gè)型號(hào)。與此相對(duì)應(yīng)的，在自主品牌中，奇瑞只占到4個(gè)型號(hào)，比亞迪只占到10個(gè)型號(hào)，長(zhǎng)城則占到10個(gè)型號(hào)。但自主品牌的車輛型號(hào)至少也有上百款。這意味著多數(shù)自主品牌在這場(chǎng)技術(shù)升級(jí)中“缺了課”。

    與自主品牌不同，很多歐美汽車品牌一早就完成了相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備，而“缺了課”的自主品牌尤為讓人關(guān)注。據(jù)計(jì)算，隨著國V的實(shí)施，達(dá)到法規(guī)要求需要每輛車增加約2000元的技術(shù)升級(jí)成本，這對(duì)于自主品牌來說將是極大的考驗(yàn)，甚至是“災(zāi)難”。一家自主品牌車企人士告訴記者，這部分成本的提升，在當(dāng)前自主品牌生存空間不斷被擠壓的市場(chǎng)環(huán)境下，對(duì)部分企業(yè)而言仍然是不小的開支。

    事實(shí)上，執(zhí)行國V排放標(biāo)準(zhǔn)，無論是在技術(shù)上還是成本上，對(duì)部分自主品牌都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。由于部分自主品牌目前還不具有自主生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，而國V標(biāo)準(zhǔn)則需要企業(yè)對(duì)產(chǎn)品核心零部件進(jìn)行調(diào)整，對(duì)燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，這對(duì)于依靠外購發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)來說無疑是一個(gè)棘手的問題。

    盡管過程難題多多，但排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格卻是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這一舉措會(huì)從一定程度上抑制汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇。“目前，我們要考慮的成本因素會(huì)更多，汽車的價(jià)格空間將被壓縮。”某車企負(fù)責(zé)人對(duì)記者表達(dá)了擔(dān)憂。而北京的一位汽車4S店銷售人員向記者介紹，京V標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之后，對(duì)外銷售的車型將會(huì)減少，汽車的庫存壓力也會(huì)增加。

    更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施是大勢(shì)所趨，按照以往的經(jīng)驗(yàn)，京V標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施就意味著國V標(biāo)準(zhǔn)不久也將在全國范圍內(nèi)實(shí)施。對(duì)于自主車企來說，做好升級(jí)的技術(shù)儲(chǔ)備才是應(yīng)對(duì)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的惟一良策。