雖然中國已經跨入汽車社會的門檻，但是駕駛者的文明意識還停留在“后覺醒”時代。中國社科院社會學所今日發布研究稱，一系列的不文明交通行為反映出駕駛者的不健康駕駛心態，也折射出當前社會汽車文明的缺乏。

    該研究分析認為，導致目前汽車文明缺乏的主要原因是：城市化與機動化不同步帶來的觀念滯后、從眾心理下的“破窗效應”、中國人落后的汽車意識和觀念、駕駛者“重內而輕外”導致的公共道德意識缺失。

    交通擁堵背后的不文明行為

    站在汽車社會門前的中國人，通常看到的是這番景象：十字路口，汽車、行人無視交通信號燈，我行我素，紅綠燈的警示作用成了“僅供參考”；交通要道，各種車輛胡亂橫行，無提示地隨意并線串道，導致事故頻發；在環路出入口，眾多車輛競相“加塞兒”，擠作一團，無法按順序進出；在胡同小路，車輛沿街隨意停放，雙向車道變成了單行道，道路上停滿車輛，四車道變成雙車道……

    中國社科院社會學所的調查顯示，市民反映最強烈的汽車不文明行為是向車窗外扔垃圾、吐痰。在中國的公路兩側，人們總能發現散落的礦泉水瓶、食品袋、廢紙等五顏六色的廢品，隔離帶甚至出現一條“垃圾防護帶”，其情景令人觸目驚心。

    “垃圾隨手扔出車窗，破壞的不僅是環境，還可能直接威脅到交通安全——快速路上風卷紙飛，萬一遮住后面車輛的前擋風玻璃，危險即時發生。”該項研究的組織者、中國社科院副研究員王俊秀稱。

    就像拋撒滴漏、開車吐痰行為一樣，種種不文明行為不僅是汽車使用者對于他人的漠視和對于規則的無視，更有可能帶來危險的后果。在不文明行為中，有13種被市民認為是嚴重影響交通安全的危險駕駛行為。如與行人搶道、向車窗外亂扔雜物、夜間開車不關閉遠光燈等。

    事實上，交通擁堵有1/3來自不文明行車行為。有關部門測算，北京市每天因堵車造成的社會成本達4000萬元，相當于每年損失146億元。

    “我們可以算一筆賬，如果京城所有車主都文明行車，消除這個來源于不文明行車造成1/3的擁堵，每年至少可減少損失數十億元。不文明行車不僅造成交通擁堵，也是交通事故的罪魁禍首。2009年7月28日發生在北京東五環的重大交通事故便是由于不文明的行車行為所引起的，最終造成7死1重傷、3輛車毀損的惡性交通事故。”王俊秀表示。

    中國式交通尷尬

    隨著“有車族”的規模日益壯大，因開車而誘發情緒問題的人越來越多，這類人被稱為“路怒族”。

    該研究稱，也許是在馬路上受了委屈的人都需要發泄，或者“不文明”的行為可以傳染。很多本來是個性情隨和的人，但當面對路上不遵守秩序的人時，總是無法抑制內心的不快。如今，“路怒族”們似乎陷入了一場永無休止的惡性循環之中。看到亂“插隊”要怒；看到刺眼的氙氣燈要怒；看到“新手上路”也要怒。于是無法心平氣和的有車一族剩下的想法就只有一個——以暴制暴。

    王俊秀認為，現代社會普遍工作壓力較大，許多人貸款買房買車，身負經濟重擔，身體和情緒都比較疲憊。如果開車時的“掌控成就感”遭到破壞，如遇到紅燈、堵車、行人違規或車輛剮蹭等，人就會產生反攻心理，容易情緒爆發，甚至通過罵粗口、打人、毀物來宣泄心中的憤怒。

    與“路怒族”相映的是“中國式過馬路”。2012年10月，網友“這個絕對有意思”發微博稱，“中國式過馬路，就是湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關”。當天這條微博被近10萬名網友轉發。“中國式過馬路”迅速成為網絡搜索高頻詞和媒體關注的熱點。隨后，“中國式開車”、“中國式造城”等脫胎于“中國式過馬路”的詞語也迅速流行，“中國式”交通尷尬引發輿論關注。

    該研究稱，這一問題背后除了與民眾交通安全素養有關外，不少城市交通規劃缺乏科學性，管理不夠精細化，尤其是人性化的城市公共服務理念缺位是重要原因。“中國式過馬路”涉及的交通燈設計，“中國式開車”涉及道路設計，“中國式接孩子”涉及公共設施缺失，從規劃技術角度看，相關設計管理尚不細致、不周到，其科學性有待進一步提高。

    實際上，行人固然隨意，駕駛員也很“霸道”。“行人優先”在法律中早有規定，可現實中，大多數情況下是不可能的。杭州“富二代”斑馬線撞傷行人，河北李啟銘大學校園內撞死女生，北京長安街英菲尼迪車主撞死一家兩口……惡性事件頻發。

    王俊秀表示，占有全球汽車保有量2%~3%的中國，年事故死亡人數卻占世界交通事故死亡人數的20%。中國不僅是年產銷汽車量最多的國家，還是世界上道路交通事故最為嚴重、死亡人數最多的國家之一。有車人與無車人之間的矛盾，史無前例地激化且不可調和。為避免路面上的“弱勢”，越來越多的人扔掉自行車，選擇加入這場“瘋狂的游戲”。

    汽車文明缺失的根源

    經濟學家梁小民在為《汽車社會》一書所作的序言中寫道，“到了歐洲才知道，汽車多少無關緊要，關鍵是有沒有汽車文明”。他進而指出，幾乎每個人都有一個汽車夢，但關注汽車文明的人遠比想實現汽車夢的人少得多。如果每個人都不關心汽車文明，汽車夢的實現就將是一場災難，個人的非理性行為將會導致社會的非理性狀態。

    該研究則認為，汽車不文明和社會快速發展帶來的觀念滯后有關。美國、德國都是先完成了城市化過程，而后才是機動化過程，這個過程經歷了比較長的時間。我國所面臨的問題是，城市化進程還沒有完成的時候，機動化就已來臨。這使得一些人在買車、用車的認識上處于一個“滯后”的狀態。

    “國人經歷了騎自行車階段，也習慣了任意穿行、靈活多變的交通形態，因此導致大量違章停車、隨意亂穿、不各行其道，其后果是交通秩序混亂、事故頻發。在‘機動化快過城市化’的大背景下，這種觀念滯后帶來的影響會越來越廣泛。”王俊秀說。

    這種“滯后”狀態的另一表現是“重內不重外”的公共意識缺乏。駕駛者都認為車是自己的，不能不整潔，車外是大家的，可以臟亂差。所以，產生了各種拋撒滴漏、開車吐痰等不良行為。中國的汽車消費者往往重視汽車的安全配置和各種被動安全設置，卻忽略了自己的主動安全駕駛行為。

    此外，目前中國正處在社會轉型過程中，很多規則還未建立或是無法得到貫徹執行，人們的行為往往更易受到其他人和環境的影響。在一個很干凈的地方，人們很不好意思扔垃圾，但是一旦地上有垃圾出現，人們就會產生從眾心理，毫不猶豫地隨地亂扔垃圾，不覺得羞愧，這就是“破窗理論”的表現。

    該研究還發現，在成熟汽車社會中，汽車只是服務于人的代步工具，而不是用來炫耀身份展示價值的物品。在中國人的“汽車意識”里，還沒有將汽車當成普通的代步工具，這也就導致在中國“汽車經濟”快速發展的時候，人們的“汽車文明”似乎還遠未到來。

    “一方面中國消費者在選擇汽車時會追求大排量、大規格。另一方面，很多駕駛者有一種先天的優越感和好勝心。馬路就是戰場，必須分個勝負。我們期待有一天汽車從地位和速度的寶座上退位，重歸其交通代步工具的本位，真正在全社會樹立起正確的汽車觀念與汽車文化。”王俊秀表示。