新能源汽車發展問題一直是業內焦點。日前，比亞迪在保加利亞成立電動大巴合資公司的消息在業內產生熱烈討論，電動大巴走出國門無疑對我國的新能源客車領域帶來利好。除了“墻外開花”，在去年年初，南車株洲電力機車研究所與曙光汽車集團合資合作，致力于打造新能源客車航母，這也已經成為新能源客車發展領域的新趨向。

    前景廣闊

    盤點我國新能源汽車市場化成績單，新能源客運的推廣應用是一大亮點。隨著“十城千輛”示范城市不斷增加、國家相關鼓勵政策陸續出臺、充電站等基礎配套設施在多個省市投入使用，汽車企業研發新能源汽車的熱情持續高漲。今年3月，科技部公布《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》明確指出，發展電氣化程度比較高的“純電驅動”電動汽車，是我國新能源汽車技術的發展方向和重中之重。

    純電動在公共交通領域有著很大的優勢，相對私人用戶來說，由于里程較短，純電動的經濟優勢較小，不足以驅動私人用戶大量購買。作為公共交通的大巴，在市區內行駛速度不高，耗油量特別驚人，而電動汽車卻在停止時不消耗電量，能源效率高、低碳環保的電動大巴車紛紛受到了廣大運輸公司的青睞，實證表明，電動大巴車的能源效率已超過汽油機汽車，百公里耗電費用大約只是燃油大巴成本的1/3。

    隨著我國城鎮化的發展，未來城市將是一個高效率、低能耗、清潔能源先行的城市，這樣的愿景也給我國電動大巴的發展指明了發展方向。以北京公交采購而言，在政府的主導下，混合動力、純電動等新能源客車正越來越受到客運公司的青睞。因電池起家的比亞迪是我國電動車領域的排頭兵，日前比亞迪與保加利亞Bulmineral合作在當地生產純電動大巴K9。這標志著比亞迪電動車將正式打入保加利亞市場，并會輻射到歐洲其他國家。

    多重難點

    公共交通電動化具有極高的社會意義和經濟意義，意味著未來電動大巴和電動出租車領域將成為重點。雖然比亞迪的電動大巴已經在“墻外開花”，但是在我國國內，電動大巴的未來依然不容樂觀，面臨著技術與資金的多重難題。

    眾所周知，在客車領域，核心技術攻關一直是難題，在電動客車領域更是如此。充電時間長、電池壽命低、使用成本高成為制約電動大巴發展的主要障礙。對于長途客運而言，按照現在的技術發展水平，長途運輸效率得不到保障，對于短途客運而言，配套設施的改進與發展也也不可能一蹴而就，建設一個充電站，高昂的費用誰來負擔？這些都成為須考慮的問題。在北京這樣的一線城市，僅有一個充電樁來保障充電供給，據了解，就是這個充電站也難以逃脫被拆除的命運。

    誰來推動電動大巴的使用和推廣？資金來源始終制約著電動大巴的發展，眾所周知，電動大巴主要應用在城市公交，而城市交通系統作為市政基礎設施的一部分，一直是政府買單。政府資金補貼與否、是否及時等都不受市場限制，這樣的環境下，電動公交的推廣完全依賴于政府作為，在地方上，則有賴于地方政府的財政和政策。

    然而，令人欣喜的是，像比亞迪這樣的企業依然在發展清潔能源的道路上踏步向前，未來發展步履維艱，但是我們依然相信電動大巴的前景值得期待。