外資零部件巨頭在中國市場的擴張之勢正在加速。

    日前，有媒體報道指出，11月30日博世在青島國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)開建其在中國的第二個生產(chǎn)基地，上半年，其還與奇瑞建立了汽車電子合資公司；另一家歐洲零部件巨頭法雷奧則已經(jīng)在中國建立了22家工廠。此外，日前馬涅蒂·馬瑞利與國內(nèi)的兩家公司簽約成立合資公司，新公司將在中國生產(chǎn)汽車排氣系統(tǒng)的零部件，還將向中國市場的汽車制造商提供技術(shù)咨詢、協(xié)助及其他售后服務(wù)。

    有專家指出，外資汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛加快在中國市場投資、布局的行為，其目的主要是期待高投入迎來高回報，表明其對未來中國汽車市場的信心。盡管我國汽車市場增速放緩、競爭壓力逐漸增大，但多數(shù)外資汽車零部件企業(yè)仍然認為中國汽車市場存在較大的發(fā)展空間。

    中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，縱觀全球汽車市場，幾乎都處于不景氣的狀態(tài)下，我國汽車及零部件市場也未能逃脫這一現(xiàn)狀。受我國地域、人口的影響，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和居民收入水平的提升，我國汽車及零部件的發(fā)展仍有極其廣闊的空間。目前，零部件企業(yè)仍能在技術(shù)革新、區(qū)域發(fā)展不平衡中尋找盈利。

    不過，值得注意的是，外資零部件企業(yè)紛紛大舉進入，將使國內(nèi)零部件企業(yè)面臨挑戰(zhàn)。“外資零部件企業(yè)在資金、技術(shù)、規(guī)模上占有明顯的優(yōu)勢，其進入對本土企業(yè)而言，將造成明顯的競爭壓力，本土企業(yè)的市場份額將受到一定的擠壓。”李宇恒表示。

    據(jù)悉，今年以來，整體車市的慘淡也導致了汽車零部件行業(yè)景氣的低迷，行業(yè)整體盈利水平下降，行業(yè)內(nèi)企業(yè)生存、發(fā)展艱難。與此同時，國內(nèi)零部件企業(yè)在研發(fā)能力、技術(shù)水平上相對劣勢，其產(chǎn)品和市場主要集中在中低端方面，在高端市場涉足相對較少。

    知名汽車評論員賈新光也指出，與國外先進的汽車零部件企業(yè)相比，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的自主開發(fā)能力較弱，尤其是在科技含量較高的汽車電子產(chǎn)品和電控機械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、創(chuàng)新方面嚴重不足。一些汽車零部件企業(yè)所宣稱的“自主技術(shù)”很多都是仿制，缺乏核心技術(shù)。

    不過，李宇恒表示，在“狼來了”的刺激下，本土企業(yè)必然會提高警惕，通過加大研發(fā)投入、改變經(jīng)營管理等方式提升競爭實力，并著力對渠道的開拓與把控，進而鞏固和擴大市場。

    李宇恒指出：“外資汽車零部件企業(yè)的沖擊主要在于技術(shù)壁壘方面。本土企業(yè)的突圍也必須緊緊把握技術(shù)核心。”他建議：一方面修煉內(nèi)功，本土零部件企業(yè)需要集中資源，加強研發(fā)力度，著力提升技術(shù)水平；另一方面外延擴張，通過并購國外正處于生存困難的汽車零部件企業(yè)，達到快速獲得技術(shù)的目的。同時，本土零部件企業(yè)也可以通過尋求與國外有實力的企業(yè)合作的方式，達到學習和提升技術(shù)能力的目的。