中國車市年終大戲的廣州車展將于本月22日正式拉開帷幕，本屆廣州車展以“引領方向、駕馭未來”為主題，參展車型將達95款，比去年增加50款。在車展前夕廣汽豐田副總經理李暉接受和訊汽車專訪時表示，目前廣汽豐田生產的產品一個概念需要重新梳理，就是如何界定我們的產品是國貨還是日貨，溫家寶總理多次強調，在華的合資企業都是中國企業，理應受到保護，理應受到尊重。廣汽豐田這個企業剛剛是說是一個合資企業，它的產品我們認為是百分之一百的應該是中國的產品。

廣汽豐田副總經理李暉

    李暉同時還表示，北京限牌有兩年多，廣汽豐田在北京的經銷商幾乎全部盈利，而且盈利的水平大大高于全國的平均水平，而對明年的整體情況李暉認為還是持謹慎樂觀態度。

    以下為訪談實錄

    和訊汽車：釣魚島事件之后，廣汽豐田如何在民眾的愛國熱情，商業利益方面尋求一個平衡點？

    李暉:從“9.18”之后，廣汽豐田在業內率先提出了顧客零損失這樣一個概念，雖然因為大環境的不確定性，我們沒有進行大范圍宣傳，但是業內都知道，也給我們的顧客傳遞了這樣的信息。特別是在“9.18”示威活動之后，比如說我們的青島有一家專賣店，他們受的損失是比較大的，這家店除了自己的損失之外，難能可貴的是，他們對自己的維修顧客所有的車輛進行了賠付，我覺得作為我們經銷商渠道，能夠將顧客的利益放在第一位，而優先自己的利益而去考慮進行賠付，我覺得非常難能可貴的，我們對這些行為給了很大的支援。

    現在是微增長時代，如何保證收益，這個問題非常好，經過前幾年中國汽車市場的一個快速的發展，經銷商在快速發展的過程中得到了實惠，也得到了各種各樣的一個考驗，特別是在過去的兩年中，可以說跌宕起伏，經銷商在大的環境中，生存能力、盈利能力也得到了進一步的考驗。從現在到今后相當長的一段時間，我認為市場都是一個平穩的發展態勢。

    作為經銷商而言，如何去保證他們的盈利收入水平是我們要考慮的，也是經銷商他們所關心的，作為廠家層面我們需要考慮的首先是要有提供貼合市場消費者需求的產品，產品我認為是第一位的，任何脫離產品的市場那都是空的市場，貼合一個市場的好的產品，給我們經銷商，通過經銷商渠道向我們消費者進行銷售，這個是作為一個總廠義不容辭的放在第一位。

    和訊汽車：近期一些在華日系車的公司開始淡化日本的母品牌而強化合資公司的品牌，甚至強調咱們是國貨這種現象，他們甚至是加速或者推進合資自主品牌的品牌，請問一下廣豐是否也如此，在這個背景下，加快合資自主產品的研發以及投產？

    李暉：其實在目前廣汽豐田生產的產品，一個概念需要重新梳理，就是如何界定我們的產品是國貨還是日貨，我們認為其實廣汽豐田作為一個合資企業，它生產的產品一定是國貨，這個在前不久商務部長陳德銘講話當中已經得到了一個明確的說法，陳德銘部長是說，所有在華的合資企業都是中國的企業，它所生產的產品都是中國的產品。在這之前溫家寶總理也多次強調，在華的合資企業都是中國企業，理應受到保護，理應受到尊重。廣汽豐田這個企業剛剛是說是一個合資企業，它的產品我們認為是百分之一百的應該是中國的產品，就是國貨。

    按照政府法定的對國貨的定義，它的定義就是在本國生產，這是第一個，第二它制造的成本超過50%，其實在廣汽豐田所有的車型，它的國產化率都超過70%，甚至更高，完全符合這樣一個標準；再有一個，從WTO以及世貿關于本地產品的一個定義，它的主要的制造的工序是在國內完成的，并且已經具備了一個完整的整車的形狀，那就應該視為是中國制造。合資企業自主產品廣豐在前兩年已經提出來了，為什么現在還沒推出來？我認為廣豐要推出來就是一個高起點的產品，要推出來就是一個能夠形成業內一致認可的一個產品，而不是隨大流，這個得到了雙方股東的大力支持。

    除了常熟的豐田研發中心，還有在廣州的汽研院也給了相應的支持，同時為了應對這個工作，我們在廣汽豐田還專門建立了研發大樓，建立了80多人的研發隊伍，這些都是為我們下一步從合資企業制造自主產品做前期的鋪墊，前期的準備越充分，你所生產出來的產品可靠性、接納性就會更高。