近段時間，盡管電動汽車在市場上遇冷，但是在中國各級政府的力挺下，諸多車企尤其是自主品牌還是不離不棄，紛紛推出電動車發展計劃開辟新的市場，誓將電動車進行到底。

    自主車企頻出電動車新動作

    11月4日，比亞迪發布城市公交電動化解決方案：針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”的解決方案，這一方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力，為加速公交電動化進程開辟一條現實可行的道路。

    這意味比亞迪在電動汽車推廣思路上發生了改變，推廣重心將從私人市場轉為城市公交車市場。對于戰略轉換的原因，比亞迪集團總裁王傳福給出的答案非常簡單，“目前私家車買電動車并不合算”。王傳福表示，在近一段時間內，比亞迪將致力于城市公共交通的電動化，特別是公交車和出租車。據公開數據，目前全國共有公交大巴50萬臺、出租車120萬臺，占全國機動車總量的1.7%，然而耗油量卻占到了27%，排放總量更高達27%以上，公交電動化刻不容緩。

    相比比亞迪將電動車發展思路轉向公交市場，更多的自主車企依然對私人電動車市場情有獨鐘，不僅策動政府提供更多配套支持，并且對未來充滿信心。

    比亞迪發布電動車戰略的第二天，上汽榮威首款基于全新整車平臺，并自主掌握了“三電”核心技術的純電動車E50正式宣布上市，上汽集團(600104,股吧)董事長胡茂元在榮威E50發布會上表示，通過榮威E50的研發和產業化，上汽率先形成了新能源汽車的量產能力，初步構建起“電池+電機+電控”的三電核心技術研發和新能源汽車關鍵零部件體系產業化，將進一步完善上汽新能源汽車的產業鏈布局。而人才方面，僅上汽的新能源汽車事業部中就有近百人團隊負責新能源轎車的開發。

    江淮汽車(600418,股吧)也不甘示弱，較早前的9月29日，500輛第三代純電動車江淮愛意首批交付客戶。其中，220輛為成都政府采購大單，此舉正式拉開了江淮新能源汽車布局全國的序幕。據悉，采用“定向購買”和“整車租賃”模式，2010年與2011年江淮汽車累計推廣江淮愛意一代、二代純電動車1585輛，連續兩年創造行業投放純電動轎車示范運行的最大規模。包括此次500輛在內，今年年內將有4000輛投發市場，再一次創造示范運行投放新紀錄。

    新能源車成功取決于市場

    我國正處在工業化和城鎮化加快發展的時期，也就是說從絕對量來看我們的能源和資源的消耗量還會增加。因此，無論是從節能和環保來說，中國汽車產業如何尋找替代能源，也就是尋找新能源，非常重要。

    有專家認為，盡管電動汽車市場遭遇了一些挫折，但是電動汽車尤其是對中國來講，應該依然是今后一個發展的主要方向。從資源方面看，我國煤炭資源非常豐富，油氣資源非常少，這是電動汽車可以依靠的最大優點，因為從近期看，用煤可以轉換成電，所以電動車會有非常好的發展前景。同時，電動汽車成本優勢非常大。針對目前電動車遭遇的困境，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武認為，發展電動車，車企只盯政府很危險。雖然付于武認可電動汽車是解決我國能源問題的最佳途徑，但他同時認為應堅持多元化發展路線。“新能源汽車發展中，大家看到政府是非常強有力的，目前是政府在主導，但是我想最終新能源汽車能不能夠成功，不是取決于政府，是取決于市場”。