一邊是汽車產業越“限”越深，“限行”、“限號”、“限牌”， 一邊是汽車銷量不斷上升，以PM2.5為代表的環境壓力正考驗著中國城市化交通棋局的走向，也考驗著各大城市管理者的破局智慧，“要尾氣不要空氣”的交通棋局正一步步向“棄車保帥”的殘局演變。

    深圳街頭的比亞迪e6純電動出租車

    據路透社報道，近日，倫敦第二大出租車公司Green Tomato Cars與中國的比亞迪汽車公司簽訂合同，采購50臺比亞迪e6純電動車組建倫敦首只純電動出租車隊。讓我們驚訝的是，這50臺比亞迪e6純電動車引起了倫敦市長鮑里斯.約翰遜的高度重視，市長還表示倫敦計劃在2020年前，將所有出租車全部替換成電動車，實現零排放，以改善空氣質量和城市環境，讓倫敦成為全球宜居城市典范。

    在要尾氣還是空氣的“殘局”中，倫敦此舉也許不失為一種借鑒，公共交通電動化是一步“攻守兼備”的妙著，為中國城市管理者提供了現實而可持續的選擇。相比倫敦，我們的城市發展公交電動化更加迫切，也更具條件，因為在中國的城市，公共交通車輛的尾氣排放和油耗在總量中的比例遠超歐美發達國家，更有利的是中國政府在公共交通領域有著不小的話語權。

    倫敦市市長鮑里斯.約翰遜在倫敦奧運會上

    公交優先，比亞迪用心良苦

    比亞迪把首款純電動汽車命名為“e6先行者”，主攻出租車市場。比亞迪此舉寓意深刻，比亞迪正走著一條別人未曾走過的路，也許“先行者”注定要承擔太多的壓力和質疑，過去一年，置身漩渦中的比亞迪承擔著電動車整個行業的發展之重。

    比亞迪手握“鐵電池”等電動車整套核心技術，在電動車市場化路徑上，是“公交優先”，還是“私家車優先”，比亞迪都擁有絕對自由的選擇權。讓我們先看一組數據，在中國，公共交通車輛的數量占汽車總量的比例不足2%，能耗和污染卻占25%以上，如果完全從經濟利益考慮，私家車市場毫無疑問是絕對大頭，但比亞迪最終選擇“公交優先”，這一選擇注定要付出“愛的代價”。國內的出租車大約是120萬臺，公交大巴是50萬臺，加起來才170萬臺。但這不足2%的公共交通用車耗油量卻占全國的25%，污染排放占到30%以上。出租車1臺一天跑20多個小時，私家車一天才跑2個小時左右，一臺大巴更是相當于30-40臺私家車排放和耗油。可見公共交通車輛雖然占汽車總量的比例很小，但其能耗和污染的比例卻很高，可以說只要將這總量比例不足2%的公共交通車輛實現電動化，就解決了約30%的排放污染的問題。所以公共交通的電動化環保意義和社會意義遠超經濟意義。最終比亞迪選擇“公交優先”的發展戰略，不僅是短期經濟效益的讓步，更是環保和責任的重大考量，可以說比亞迪這一選擇用心良苦。

    用心良苦的比亞迪選擇“公交優先”的電動車發展路徑，讓我們看到了中國民族汽車企業的前瞻性和責任感。令人欣慰的是，比亞迪這個先行者“愛的代價”終于有了回報。在深圳，300臺比亞迪純電動出租車和200臺純電動大巴組成了全世界最龐大的電動公共交通車隊；在長沙、西安、寶雞、韶關的街頭都有比亞迪純電動車的綠色身影；在天津和云南，比亞迪與當地合作生產和推廣電動公共交通，這種新的“落地模式”正在加速比亞迪公交電動化的普及。

    電動出租車變身“搖錢樹”

    電動車作為新興產業，好的產品是第一步，更需要有好的產業化路徑和模式。電動車雖然有“環保”這一天然優勢，但在目前電動車成本高企和充電設施不足的情況下，找到發展電動車的經濟合理性成為決定電動車未來的命門。

    我們以比亞迪e6純電動車為例算一筆經濟賬。據比亞迪公布數據計算，比亞迪e6純電動車每公里電費約0.2元，同檔次燃油車每公里油費大約0.8元，并且油費會不斷上漲。比亞迪e6純電動車相比同檔次燃油車每公里節省0.6元，對于司機來說，電動車相比燃油車就好像是一臺“印鈔機”，每跑一公里就可以印0.6元，跑得越多就印的越多。當然現階段比亞迪e6純電動車相比同檔次燃油車價格大約高出9萬元左右，折合成油電差價運行里程大約為15萬公里，即一臺電動車跑到15萬公里時就可以抹平購買時多付出的成本。這15萬公里對于私家車來說，可能要跑10年，時間太長，所以短期內電動車在私家車領域市場不會太大，更多的依靠人們的社會責任感和政府支持，而不是市場化動力。但對出租車行業來說，電動車就是成色十足的“搖錢樹”，因為出租車1年行駛里程就可以達到15萬公里，只需要1年時間就抹平了購買電動車時多出的成本，1年后電動出租車每跑1公里就能多凈賺0.6元，像“印鈔機”一樣源源不斷地帶來超額利潤。一旦電動車在出租車行業變得“有利可圖”，就具有了經濟合理性可持續的，大規模市場化將勢不可擋，電動車發展也終于可以迎來了以市場為內在驅動的時代。

    出租車行業已成為電動車企業都想喝的“頭啖湯”， 但出租車行業卻是一塊看上去很肥的“硬骨頭”，因為出租車對車的自身性能和經濟性要求遠遠超過私家車。據比亞迪負責人稱，比亞迪e6就是按出租車行業要求考量進行設計的，比亞迪e6純電動車每次充電可運行300公里，可滿足出租車行業長時間運行的需求。比亞迪e6純電動出租車擁有最豐富的大規模商業運營經驗，累計行駛里程已達到2500萬公里，單車行駛里程已超過23萬公里，獨家掌握電動車3年大規模運營的實際數據。這就不難理解為什么比亞迪e6會成為全球范圍出租車的首選。據比亞迪稱，到今年年底，比亞迪e6純電動出租車在深圳積累投放將達到800臺，占到深圳市區出租車市場總量約10%，將給整個出租車行業產生怎樣的影響呢？

    “起于政策，興于市場”，對于比亞迪這樣的企業來說，不僅研發生產資金全靠自身投入，還要打通整個電動車產業鏈配套，所以迫切需要電動車能迅速打開市場，以實現電動車項目可持續運轉。比亞迪純電動車e6在全球出租車市場多點開花，讓我們看到了電動車靠市場帶動的繁榮，讓我們看到了電動車可持續發展的曙光。我們不奢望一個企業、一臺車就能完成對汽車行業的救贖，但不管路有多艱難，都希望更多有責任和實力的企業堅定地走下去。