被定義為“中國最后一個汽車合資項目”的奇瑞捷豹路虎合資，現在無疑已經成為2012年中國汽車工業的壓軸大戲。
據《投資者報》記者最新了解，目前奇瑞捷豹路虎合資項目正在加速前進，其合資公司的人事架構已基本確定，招聘的人員也已到位，銷售網絡的布局也在有序地展開，甚至傳言近日將要舉行奠基儀式。但是，這些消息均被雙方否認，并表示目前都在等待正式的批文。
等待最后的批文
10月18日，《投資者報》記者致電奇瑞公司和捷豹路虎公司詢問合資項目進一步進展情況。奇瑞汽車品牌與產品規劃總經理助理黃華瓊告訴記者，目前奇瑞和捷豹路虎的合資項目還在審批階段，并沒有進一步的消息可以公布。
而捷豹路虎中國區公共關系副總裁谷晶則表示，只是得到國家發改委口頭審批的通知，還在等待正式批文。
2010年5月，塔塔CEO首次表示，希望兩年內在華生產捷豹和路虎兩款高檔車。同年10月，捷豹路虎就透露出正在和奇瑞就國產事宜進行談判。但之后，合資的事情開始一波三折。
直到2011年年底，奇瑞和捷豹路虎才將合資項目向國家有關部門進行報批。今年3月，奇瑞和捷豹路虎披露了一些有關合資項目的信息，比如：二者 計劃以股比對等的形式建立合資公司；生產捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型；生產配套的發動機；銷售合資公司生產的汽車產品和建立研發中心等。
6月12日，國家環保部網站顯示，“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”已經通過環境影響審批。據國家環保部網站公開的資料顯示，合資公司總投資120.95億元，其中環保投資3427萬元。一期計劃年產13萬輛乘用車，地點在江蘇省常熟市通港路濱江國際大廈。
9月27日，捷豹路虎中國區總裁高博向有關媒體表示，捷豹路虎與奇瑞汽車的合資項目已經得到國家發改委的口頭審批通知。
而據捷豹路虎英國總部的一位管理人員向《投資者報》記者透露，目前其正在英國辦理合資公司的有關事宜，預計明年回國加入合資公司的團隊。目前，奇瑞和捷豹路虎的合資項目就差國家發改委這一紙正式批文。
雖然從上述這些消息來看，奇瑞和捷豹路虎的合資項目已經是板上釘釘。但這并非不會出現意外，因為之前奇瑞已經有過被發改委否決的失敗案例。奇瑞 與斯巴魯的合資未能通過發改委審批，因為不符合國家的產業政策，導致奇瑞斯巴魯合資項目最終被否。在此之前，業界對于這個合資項目能否順利拿到批文其實并 不看好，因為商務部在之前發布的鼓勵外商投資的行業名錄中，汽車類投資被“下架”。
雖然有業內人士表示，奇瑞和捷豹路虎的合資批文最早將在11月拿到，最晚不超過今年年底。
“只要沒有拿到批文，就有變數存在。”汽車行業資深評論員張志勇對《投資者報》記者表示，審批階段各種情況都會發生，最擔心的不是不批，而是要走程序，讓你拖延個一年半載，這都有可能。
比如，吉利并購沃爾沃進行國產化，本來以為并購之后馬上就能國產化了，結果一直拖到現在，兩年過去國產化依然難以實現。
批文卡著廠址土地
因為正式的批文沒有拿到，所以直到現在奇瑞和捷豹路虎的廠址土地還未落定。
10月19日，《投資者報》記者致電江蘇常熟經濟開發區。一位工作人員告訴記者，奇瑞和捷豹路虎的項目還沒有動工，因為還沒有正式的批文。按照國家有關規定，在沒有拿到正式批文之前，任何項目是不允許提前實地操作，因此奇瑞和捷豹路虎的廠址土地等也并未落定。
但是，這位工作人員告訴《投資者報》記者，目前奇瑞和捷豹路虎已經成立了一家貿易公司，正以這家貿易公司的名義開展與合資相關的一些工作。
《投資者報》記者調查發現，奇瑞和捷豹路虎成立的這家貿易公司全稱為蘇州奇瑞捷豹路虎貿易有限公司。公開資料顯示，這家公司是奇瑞汽車與捷豹路 虎汽車創辦的一家獨立的合資企業，經營范圍包括生產捷豹、路虎、奇瑞和合資品牌汽車，建立研發機構，生產發動機，銷售由合資公司生產的車輛等。此外，該公 司宣稱是蘇州地區最大規模的汽車行業投資項目。
就在幾個月之前，蘇州奇瑞捷豹路虎貿易有限公司開始在網上大規模招聘，包括市場銷售、研發、采購、財務、制造、IT等多個職位，大約百人左右，工作地點分布在蘇州、常熟和上海等三地。
奇瑞一位內部員工向《投資者報》記者透露，奇瑞和捷豹路虎的合資公司總部定在蘇州，工廠在常熟，上海則設立銷售和市場等分支機構。
而媒體報道，目前合資公司的人事架構也基本完成。曾任奇瑞汽車副總經理兼汽車工程研究院院長的陳安寧將出任合資公司董事長，英國捷豹路虎汽車公 司采購部部長Chris Bryant將出任合資公司總裁，曾任奇瑞汽車工程研究院總工程師的陳超卓將出任產品開發部副總監。合資公司下設六大職能部門，包括人事、制造、采購、銷 售、財務和產品開發。這些部門將分別由中外人員任職正、副總監，目的是實現決策時的制約和平衡。另外，采購、銷售和產品開發這三大重要職能部門的一把手均 將由外方派人擔任。
“雙方成立籌備工作小組很正常，不然沒有辦法推進工作。”黃華瓊對《投資者報》記者說。至于人事方面架構的調整，他表示確實沒有這方面的信息可透露。
