毫無疑問，中國汽車市場正在減速，但結(jié)果或許比人們預(yù)期的更糟糕——并不只是日系車成為兩國政治交惡的犧牲品，種種跡象表明，要想實(shí)現(xiàn)在全球最大汽車市場的宏偉藍(lán)圖，幾乎所有汽車廠商的難度都在加大。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，9月份，國內(nèi)汽車銷售161.74萬輛，同比下降1.75%，為今年2月以來月度同比首次下降。
由于經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的聯(lián)動(dòng)影響，無論德美日韓還是民族車企，主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商之間你中有我、我中有你的利益聯(lián)動(dòng)比以往任何時(shí)候都更加強(qiáng)烈。兩年前由于日本大地震給全球車企帶來的沖擊至今讓人記憶猶新，這一次，日系車企和零部件廠家在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)的沉寂，或?qū)⒁l(fā)更大范圍的行業(yè)動(dòng)蕩。
雖然短期內(nèi)大眾、通用和現(xiàn)代能夠搶得定單，但長期來看并不是好事。如果中國車市增速長期放緩，在總量萎縮的蛋糕面前，沒有人能笑得出來。
搶食市場空白
不出預(yù)料，9月份國內(nèi)日系車產(chǎn)銷大幅下降，按照汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)的預(yù)計(jì)，日系車銷售低迷的情況在短期內(nèi)難以緩解，這對于其他品牌而言是一個(gè)擴(kuò)大市場占有率的好機(jī)會(huì)。各大品牌的車市地位將隨之重排。
從汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，這個(gè)9月日系車成為了惟一的輸家。與去年同期比較，日系下降40.8%，而德系、美系、韓系和法系分別增長13.8%、15.1%、9.4%和9.2%，即使是一直低迷的民族品牌也增長了7.5%。
并不算巧合的是，在豐田汽車宣布全球范圍內(nèi)召回740萬輛汽車、豐田股價(jià)在東京股市下跌2%的同一時(shí)間，韓國現(xiàn)代汽車發(fā)布了9月銷量報(bào)告，對于中國區(qū)的銷量現(xiàn)代用“格外突出”來形容：9月在華銷量達(dá)到12 .78萬輛，刷新了單月歷史紀(jì)錄。
“長期來看，韓系企業(yè)將成為這次日系車企集體失利的最大獲益者。”一位日系車企內(nèi)部人士認(rèn)為。由于具有較高的相似性，韓系車或?qū)⒊蔀槿障弟囀Ю淖畲笫芤嬲摺?/p>
市場數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一判斷，相對于韓系車的崛起，德系車銷量上漲并不明顯。雖然9月份德系車增長了13.8%，但不少市場人士認(rèn)為，德系車市場份額的增長屬于正常范圍，并沒有沾到日系車銷量下滑的光。京城不少大眾系經(jīng)銷商甚至表示，9月份大眾在京銷量并沒有迎來大幅度的上漲，有些4S店的銷量反而出現(xiàn)了下滑。
根據(jù)瑞信機(jī)構(gòu)的預(yù)測，日系車廠商產(chǎn)能利用處于低位水平還將持續(xù)12個(gè)月，這個(gè)期間內(nèi)，日系廠家釋放的產(chǎn)能并不會(huì)“均攤”到每一家企業(yè)身上，誰與日系車產(chǎn)品趨近性強(qiáng)，誰就可能成為直接獲益者。
牽一發(fā)動(dòng)全身
對競爭對手而言，即使能夠短時(shí)“補(bǔ)缺”獲益，但問題在于，由日系沉寂“牽一發(fā)動(dòng)全身”的車市整體蕭條色調(diào)或許更濃。
表面看來，此消彼長、“敵退我進(jìn)”或許是市場競爭的正常表現(xiàn)。日系跌，其他競爭對手必然受益，但這只是市場的短期表象。應(yīng)該注意的是，當(dāng)今國內(nèi)乃至全球汽車市場，德、美、日、法、韓系以及民族自主品牌，已經(jīng)形成了一個(gè)充分競爭的汽車生態(tài)圈。日系有所長，德系有所短，每個(gè)品牌都有獨(dú)到優(yōu)勢，每家企業(yè)都有可取之處。
很大程度上，正是由于這種充分競爭的市場格局，促使國內(nèi)汽車業(yè)形成當(dāng)今蓬勃向上的局面。難能可貴的是，在沒有行政壟斷、沒有政府過度干預(yù)的市場氛圍下，相比石化、房地產(chǎn)、金融業(yè)等行業(yè)，汽車業(yè)已經(jīng)成為國內(nèi)最自由、最具活力的行業(yè)之一。
即使不說負(fù)增長，只要銷售增幅放緩，行業(yè)或都將承受不起。按照保守估算，目前中國市場上混戰(zhàn)的汽車品牌已經(jīng)超過95個(gè)，內(nèi)外資乘用車和商用車產(chǎn)能總計(jì)達(dá)到2850萬輛，這比今年車市預(yù)期總量要多900萬輛左右。在可預(yù)見的未來，國內(nèi)汽車的品牌數(shù)和產(chǎn)能在這個(gè)基礎(chǔ)上還將增加。倘若日系車長期沉寂，不僅不利于充分競爭和行業(yè)發(fā)展，無論是品牌還是產(chǎn)能，人們所擔(dān)心的過剩趨勢都將更加嚴(yán)峻。
下行壓力更大
9月份車市徹底打亂了行業(yè)平衡，對于今年剩下的最后一個(gè)季度以及不久的2013年，車市走向到底如何？評論人士眾說紛紜。但基本可以確定的一點(diǎn)是，在多種不確定聯(lián)合作用下，車市下行壓力將更大。
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與國家統(tǒng)計(jì)局中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心聯(lián)合發(fā)布的2012年三季度汽車行業(yè)景氣指數(shù)顯示，2012年三季度，汽車產(chǎn)銷平穩(wěn)增長，行業(yè)景氣處于正常運(yùn)行區(qū)間。受產(chǎn)能過剩等因素影響，目前汽車行業(yè)仍處于去庫存化階段，盈利水平有所下滑。
實(shí)際上，不久前公布的半年運(yùn)行情況已經(jīng)提前敲了警鐘。上半年多數(shù)車企交出的成績單并不容樂觀，國內(nèi)24家主要的乘用車企業(yè)中，僅有3家企業(yè)完成全年銷量目標(biāo)的一半。至于第四季度以及明年，并沒有太多利好：宏觀經(jīng)濟(jì)依然低位徘徊、油價(jià)高企延緩購買、城市限購勢必發(fā)散、中日關(guān)系惡化難見好轉(zhuǎn)……保守人士預(yù)期，今年四季度車市能夠?qū)崿F(xiàn)正增長就已算是不錯(cuò)。
