與寶馬、奧迪兩家競(jìng)爭對(duì)手相比，奔馳雖然在中國全面提速，卻因渠道瓶頸而難有起色，因此面對(duì)中國豪華車市場(chǎng)的巨大誘惑，全球總裁蔡澈一直推動(dòng)渠道整合，目前也已經(jīng)取得了較大進(jìn)展。

　　但在大陳看來，奔馳要想在中國超越奧迪、寶馬，除了渠道整合以外，更需要強(qiáng)化其品質(zhì)以及服務(wù)規(guī)范。從汽車投訴網(wǎng)上越來越多的北京奔馳投訴中不難看出，北京奔馳的產(chǎn)品質(zhì)量與進(jìn)口車顯然還是存在差距，此外更重要的則是4s店技術(shù)人員水平的參差不齊，導(dǎo)致一次性修復(fù)率差，大幅降低了車主對(duì)奔馳品牌的印象。　　

 

　　事件回放：北京奔馳C200故障頻頻車主直言“傷不起”

　　由于這些故障，項(xiàng)先生不得一次次的往返4s店，有時(shí)一個(gè)故障的維修時(shí)間就要近10天，而4s店又不愿意提供代步車，更是讓他抓狂。再加上有些故障連續(xù)多次維修都 不能解決，也讓項(xiàng)先生對(duì)4s店的技術(shù)水平產(chǎn)生懷疑。

　　購車一年多，給項(xiàng)先生沒有享受到豪車所應(yīng)帶來的尊貴和奢華，反而是無盡的麻煩，這讓項(xiàng)先生感覺真是“傷不起”。　　

　　

 

　　網(wǎng)站跟進(jìn)：車主和溫州之星各執(zhí)一詞 投訴進(jìn)入僵持狀態(tài)

　　在接到項(xiàng)先生的投訴后，汽車投訴網(wǎng)第一時(shí)間轉(zhuǎn)交到北京奔馳手上，但至今網(wǎng)站仍未收到北京奔馳方面任何關(guān)于此投訴的反饋意見。

　　因?yàn)槿绱祟l繁的修車已嚴(yán)重項(xiàng)先生的日常工作，故項(xiàng)先生一直希望能夠采取換車的維修方式，但卻未得到4s店的認(rèn)可，而4s店對(duì)于一次性修復(fù)也同樣未能給出肯定的答案。心力疲憊的他最終提出了一個(gè)折中方案：換車，同時(shí)因換車而產(chǎn)生的8萬多折舊費(fèi)他也愿意承擔(dān)5萬。

　　在項(xiàng)先生看來，換車是因質(zhì)量問題導(dǎo)致的，而且他還承擔(dān)了大部分的折舊費(fèi)用，于情于理4s店都不應(yīng)再有疑議。但讓項(xiàng)先生沒想到的是，4s店對(duì)于這樣的方案仍然不知足，要求車主承擔(dān)更多的折舊費(fèi)，這讓項(xiàng)先生無比氣憤。

　　網(wǎng)站點(diǎn)評(píng)：奔馳整合不應(yīng)忽視品質(zhì)

　　奔馳來到中國時(shí)，承諾提供全球標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的產(chǎn)品和服務(wù)，不過隨著北京奔馳產(chǎn)能的提升，涉及北京奔馳產(chǎn)品的質(zhì)量故障也逐漸增多，而類似像項(xiàng)先生這種故障頻出，一次修復(fù)性差的案例也并不少見。

　　一方面是北京奔馳品質(zhì)控制的薄弱，一方面則是兩個(gè)渠道的相互角力，使得奔馳在國內(nèi)的市場(chǎng)份額逐年下降，痛定思痛的奔馳在中國開啟了整合之路，從目前情況來看，渠道整合雖然磕磕碰碰，阻力山大，但畢竟是在逐步推進(jìn)，而且也已經(jīng)慢慢取得成效。

　　汽車評(píng)論員大陳認(rèn)為，奔馳想要在中國市場(chǎng)大展身手，除了做好渠道營銷外，顯然更應(yīng)該注重其產(chǎn)品品質(zhì)以及服務(wù)水平，當(dāng)越來越多地出現(xiàn)項(xiàng)先生這種“故障頻發(fā)、一次性修復(fù)率低”的遭遇時(shí)，很難想象奔馳能夠像其全球總裁蔡澈所說般，在2020年重回全球第一的寶座，畢竟蔡澈認(rèn)為中國市場(chǎng)所占的比重會(huì)非常大。

　　誠信和尊重，在服務(wù)過程中的重要意義不言而喻，而對(duì)于百年老品牌奔馳來說，顯然更為重要。溫州之星盡管保持對(duì)此事的關(guān)注，但顯然缺乏解決問題的誠心。車主在廠商面前顯然就是一個(gè)弱勢(shì)，奔馳作為一個(gè)國際品牌，應(yīng)該拿出自己應(yīng)有的姿態(tài)，積極協(xié)調(diào)解決問題。否則，奔馳的明天還會(huì)燦爛嗎?