上周，美國交通部發(fā)布了針對豐田的電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)與“不自主突然加速”之間關(guān)聯(lián)性的調(diào)查結(jié)果，沒有發(fā)現(xiàn)車輛電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)存在缺陷。報(bào)告指出，可導(dǎo)致上述問題的唯一已知原因?qū)儆跈C(jī)械瑕疵，且已在先前召回中修復(fù)。這項(xiàng)持續(xù)了10個(gè)月的政府調(diào)查終于畫上句號，美政府還了豐田汽車的清白。
最頂級專家分析
豐田汽車自2009年年底起，因“腳墊門”和“踏板門”等問題在全球召回了共計(jì)超過1000萬輛汽車。但有消費(fèi)者指出，豐田及雷克薩斯部分車型產(chǎn)生“突然加速”的真正原因是電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)問題，豐田對此一直予以否認(rèn)。美政府于去年3月啟動了這項(xiàng)持續(xù)了10個(gè)月的官方調(diào)查。
美國交通部部長拉胡德在官方聲明中說：“我們邀請了最優(yōu)秀的工程師研究豐田的電子系統(tǒng)，得出了結(jié)論。那就是豐田車沒有基于電子系統(tǒng)的原因?qū)е路枪室饧铀佟！?/P>
交通部邀請了美國國家航空航天局（NASA）的頂級專家，對9輛豐田車電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的28萬行軟件代碼進(jìn)行了分析，但并未找到電子系統(tǒng)與豐田車突然加速存在聯(lián)系的證據(jù)。
早在去年，由美國全國高速公路安全管理局（NHTSA）公布的調(diào)查結(jié)果就顯示，在53輛被投訴出現(xiàn)“突然加速”狀況的豐田車中，有35輛車的司機(jī)在撞車前沒有踩剎車，有9輛車的司機(jī)在撞車前的最后一刻才踩下剎車。
“陰謀論”再起
政府這一調(diào)查結(jié)果公布的當(dāng)天，豐田汽車在美國紐約證券交易所的股票大漲了5.2%，創(chuàng)下了自2009年12月以來的最大單日漲幅。豐田汽車在隨后發(fā)表的聲明中稱，對美國政府公布的這一調(diào)查結(jié)果表示歡迎，并稱今后，豐田將比以往進(jìn)一步傾聽顧客的聲音，推進(jìn)為顧客制造安全且能夠放心使用的汽車。
而在網(wǎng)絡(luò)上，美國政府“陰謀論”的言論再一次出現(xiàn)，去年年初就有人認(rèn)為美國政府夸張豐田召回事件是美國政府為了保護(hù)本國汽車工業(yè)。而現(xiàn)在，有人認(rèn)為，美國政府的目的達(dá)到了，他們成功地打擊了豐田汽車。
這種言論不無道理。除了豐田自己，沒有人知道豐田為上千萬輛汽車的召回花費(fèi)了多少資金，但公開數(shù)據(jù)顯示豐田汽車僅因此次事件，就接受了美國政府三次、總計(jì)近5000萬美元的罰款。
豐田汽車去年在美國市場的銷售情況也并不理想：隨著美國汽車市場總體回暖，去年下半年多數(shù)廠商的新車銷量都有大幅同比增長，唯獨(dú)豐田汽車不漲反跌。去年全年，由于美國市場銷量不佳，豐田汽車的全年全球銷量僅比通用汽車多了三萬輛，勉強(qiáng)再次成為全球最大的汽車企業(yè)。