三大優(yōu)惠政策終止，北京“限車令”帶來示范，以及中國(guó)汽車產(chǎn)能過剩的隱憂，這些不確定因素是否會(huì)導(dǎo)致中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)原有格局的變化？值此2011年中國(guó)車市開局之時(shí)，《商務(wù)周刊》遍訪多家汽車機(jī)構(gòu)，管窺他們眼中的2011。預(yù)言船會(huì)沉沒的人并不是真正的悲觀主義者，而相信這個(gè)預(yù)言的人才是真正的悲觀主義者
每逢歲末年初都是總結(jié)和展望的時(shí)機(jī)，合力讓中國(guó)汽車市場(chǎng)在2010年繼續(xù)穩(wěn)坐世界第一的廠商們卻少了往年的好心情。
從2011年1月1日起，過去兩年間推波助瀾實(shí)現(xiàn)中國(guó)車市飛躍的小排量汽車購(gòu)置稅減征、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新三大優(yōu)惠政策均到期終止執(zhí)行。趕在年前出臺(tái)的北京“限車令”更是讓2011年的中國(guó)車市蒙上了一層陰影。北京新政發(fā)布之后，廣東、杭州、南京等地也紛紛表達(dá)了治堵決心，盡管這些城市目前尚未將限購(gòu)提上議事日程，但不少專家認(rèn)為，北京的新政將會(huì)為其他受交通問題困擾的城市帶來“示范效應(yīng)”。
除了政策環(huán)境并不樂觀，這些年中國(guó)車企的加倍擴(kuò)張也已經(jīng)引發(fā)憂慮。2010年，包括部委官員和業(yè)內(nèi)專家均對(duì)此提出警告。一旦市場(chǎng)出現(xiàn)頹勢(shì)，中國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩未必只是“盛世危言”。
這些不確定因素是否會(huì)導(dǎo)致原有格局的變化？中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正表現(xiàn)出哪些明確趨勢(shì)？值此2011年中國(guó)車市開局之時(shí)，《商務(wù)周刊》通過采訪多家汽車機(jī)構(gòu)，總結(jié)了他們眼中的2011。
拐點(diǎn)來臨？
隨著北京新政的出臺(tái)，多家研究機(jī)構(gòu)都調(diào)低了中國(guó)2011年車市增長(zhǎng)預(yù)期，比如中信證券將增長(zhǎng)率削減了1%，申銀萬國(guó)證券則降低了2%。羅蘭貝格管理咨詢公司在《中國(guó)汽車市場(chǎng)：這場(chǎng)狂歡還會(huì)持續(xù)多久？》的報(bào)告中更指出，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)過了異常強(qiáng)勁增長(zhǎng)的時(shí)代，將連續(xù)5年增速減緩。該報(bào)告認(rèn)為，2011年，中國(guó)汽車市場(chǎng)增幅將降至15%，2015年進(jìn)一步滑至8%。
從廠商的角度，中國(guó)車市不會(huì)再延續(xù)過去幾年超過30%的增長(zhǎng)勢(shì)頭也已成為共識(shí)，業(yè)內(nèi)的預(yù)測(cè)值為10%—15%左右。盡管中國(guó)車市到底在何時(shí)會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)是2010年底最熱門的話題，但汽車廠商們依然表現(xiàn)出謹(jǐn)慎樂觀，認(rèn)為汽車市場(chǎng)將從2011年從高速增長(zhǎng)進(jìn)入到“正常增長(zhǎng)”時(shí)期。
從政策層面，三大優(yōu)惠政策到期之后，相關(guān)部門在節(jié)能和新能源汽車上的補(bǔ)貼多少填補(bǔ)了政策支持的真空期。2010年下半年，國(guó)家工信部共發(fā)布了4批次排量“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”(1.6L及以下乘用車)的推廣目錄，消費(fèi)者在購(gòu)買名錄內(nèi)車型時(shí)可享受3000元補(bǔ)貼，促發(fā)了小型車市場(chǎng)的熱潮。與此同時(shí)，2010年6月1日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等又聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)試點(diǎn)，對(duì)于滿足條件的新能源汽車將進(jìn)行3000元到6萬元的補(bǔ)貼。這兩方面的政策伴隨著漸行漸近的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》，多少給中國(guó)車市指出了新的引擎。
從市場(chǎng)層面，盡管新購(gòu)車市場(chǎng)和二手車市場(chǎng)都受到治堵的影響，但置換車市場(chǎng)方興未艾。馬自達(dá)中國(guó)總裁山田憲昭就表示，自2003年中國(guó)汽車開始真正的快速普及，需要置換車的用戶相信會(huì)不斷增加。他說：“從目前來看，第一次購(gòu)車的用戶在汽車市場(chǎng)整體銷量中占有65%左右的比例，增購(gòu)車用戶比例大約為22%，換車的用戶比例大約為13%。今后新購(gòu)車的比例會(huì)下降，置換車的比例會(huì)增高。”
與山田憲昭持同樣判斷的還有海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛。他認(rèn)為，目前中國(guó)的三、四線市場(chǎng)根本還沒有進(jìn)行爆發(fā)性釋放，而一、二線市場(chǎng)特別是一線市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了置換期。他提出了更為樂觀的預(yù)測(cè)：“北京的新政可能會(huì)促成中國(guó)汽車歷史上第一個(gè)置換市場(chǎng)，而2011年也可能成為置換車年。”
日系重新發(fā)力？
盡管10%的中國(guó)車市增長(zhǎng)預(yù)期在汽車廠商中偏于保守，但山田憲昭所率領(lǐng)的馬自達(dá)(中國(guó))實(shí)際上對(duì)2011年雄心勃勃。2010年11月25日，馬自達(dá)汽車發(fā)布公告稱，福特汽車持有的馬自達(dá)股權(quán)從11%減少為3.5%，福特將不再是馬自達(dá)的第一大股東。回歸“單身”以后，中國(guó)業(yè)務(wù)受到馬自達(dá)總部前所未有的重視。2010年，馬自達(dá)在華銷量超過23萬輛，同比增長(zhǎng)33%，大幅刷新馬自達(dá)在華銷量紀(jì)錄。按照山田憲昭的說法，2011年馬自達(dá)中國(guó)的銷售目標(biāo)是28萬輛，同比增長(zhǎng)20%。如果此目標(biāo)能順利實(shí)現(xiàn)，中國(guó)將成為其全球最大市場(chǎng)。該公司的遠(yuǎn)期目標(biāo)是到2015年全球銷售170萬輛，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量在全球所占份額要達(dá)到24%，即40余萬輛。
山田憲昭表示，福特和馬自達(dá)今后將會(huì)自主開展在華業(yè)務(wù)。在這個(gè)世界第一大汽車市場(chǎng)，馬自達(dá)擁有一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)兩家合資公司。在產(chǎn)品區(qū)分上，馬自達(dá)將延續(xù)A級(jí)和AO級(jí)汽車屬于長(zhǎng)安馬自達(dá)，B級(jí)車屬于一汽馬自達(dá)的思路。盡管目前一汽馬自達(dá)銷量遠(yuǎn)超長(zhǎng)安馬自達(dá)，但山田憲昭希望在2015年之前能達(dá)成兩個(gè)合資公司銷量對(duì)等。
馬自達(dá)是日系汽車廠商2011年在中國(guó)市場(chǎng)重新發(fā)力的一個(gè)縮影。由于連續(xù)的召回事件，日系車的品牌形象2010年遭受重創(chuàng)，銷量也隨之下滑。直到2010年底，日系品牌才開始整體回暖。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年11月，日系車銷量在乘用車銷售總量中的比例僅次于自主品牌，超過德系、美系、韓系和法系位居第二。
在2010年12月20日開幕的廣州車展上，日系車陣營(yíng)一共推出了12款新車型。根據(jù)豐田汽車公司常務(wù)董事毛利悟的說法，今后豐田將以每年增長(zhǎng)10萬臺(tái)的目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)，2011年，豐田將在中國(guó)推出多款新車型，努力實(shí)現(xiàn)90萬輛的銷量。三菱汽車銷售(中國(guó))有限公司總經(jīng)理飯?zhí)锝≈蝿t預(yù)計(jì)，三菱進(jìn)口車2011年在中國(guó)的銷量將增長(zhǎng)150%。即使一直專注于家轎領(lǐng)域的長(zhǎng)安鈴木，也宣布在擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋規(guī)模的同時(shí)，今后還將加大力度推進(jìn)新品的引進(jìn)和開發(fā)。
有分析認(rèn)為，日系廠商的重新發(fā)力，將給德系廠商帶來巨大壓力。2010年，大眾、寶馬、奔馳三大德系品牌全線進(jìn)攻，市場(chǎng)份額不斷上升。到2011年，雙方將有一場(chǎng)惡斗。