今年前10個月，奔馳銷量55.1萬輛，奧迪銷量53.8萬輛,兩者差距逐漸縮小。雖然寶馬暫未發(fā)布前10個月銷量，但從前三季度來看，差距不會太大。

　　之前還在加價的奔馳，今年不得不放下身價，加入降價銷售的行列。豪華車第一陣營的奧迪、奔馳、寶馬，在華競爭日益加劇。

　　梅賽德斯-奔馳，這一德國百年汽車品牌，汽車文明的先驅者與引領者，被認為是最成功的高檔汽車品牌之一。

　　而一向以登峰造極的技術水平、精湛過硬的質(zhì)量標準、推陳出新的創(chuàng)新能力以及一系列經(jīng)典轎跑車款式令人稱道的“老大”，由于其對質(zhì)量缺陷的態(tài)度，令一向忠實的用戶動搖信心，地位岌岌可危。

　　奔馳凸輪軸設計缺陷使車主失去耐性梅賽德斯-奔馳多款車型在行駛中出現(xiàn)發(fā)動機凸輪軸故障。車主反應，這個毛病在每臺車上到6-12萬公里幾乎都會出現(xiàn)，維修過程繁瑣復雜且費用巨大。車主認為這個與使用和保養(yǎng)無關，凸輪軸屬于發(fā)動機核心部件，涉嫌設計缺陷。

　　進氣口凸輪軸故障，在奔馳的1.8T發(fā)動機(代號M271)甚至其同源的V6發(fā)動機(代號M272)相當普遍，包括C級、E級，還有B級，涵蓋C260、E260等型。表現(xiàn)為平衡軸的齒輪和凸輪軸調(diào)節(jié)器容易磨損過度，癥狀是亮起發(fā)動機故障燈，或者沒有任何先兆的失火。

　　最早追溯到2012年，梅賽德斯-奔馳車主就發(fā)現(xiàn)發(fā)動機進氣口凸輪軸故障，多次維修都不能徹底修復，疑似設計缺陷。

　　當年中國質(zhì)量萬里行投訴平臺相關奔馳的140例投訴，反應奔馳發(fā)動機存在問題的投訴有41例，問題涉及奔馳多款車型，包括CLS350、ML350、B200、E260、E300、S350、S350L、R350、CLS300、Smart等，就連被譽為奔馳最高級的改裝車巴博斯也未能幸免。

　　車主反映，“奔馳E級進氣凸輪軸調(diào)節(jié)器故障，理應召回維修，汽車都按時保養(yǎng)，沒有出事故，汽車無緣無故報警發(fā)動機有問題，經(jīng)過咨詢維修公司和網(wǎng)上資料得知，進氣凸輪軸調(diào)節(jié)器故障，是奔馳車通病，很多車主都出現(xiàn)這個問題。”

　　對眾多車主的反映，梅賽德斯-奔馳方面一直表現(xiàn)冷漠，并不認可奔馳發(fā)動機進氣凸輪軸存在問題。而發(fā)動機出現(xiàn)的車主，無奈下只能自費進4S店維修，維修費用約1-1.6萬元。盡管維修價格不菲，但還是不能徹底解決問題，據(jù)知情者透露，維修后最好的情況是能維持3-5年，就要再次進店維修。

　　相反，寶馬發(fā)動機缸蓋中凸輪軸也曾因存在設計缺陷，業(yè)內(nèi)人士指出，梅賽德斯-奔馳凸輪軸存在的設計缺陷，病理跟寶馬大致一樣。

　　寶馬從2014年2月17日起，因發(fā)動機缸蓋中凸輪軸存在設計缺陷，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司召回部分缺陷汽車，共計25254輛。

　　召回的車輛發(fā)動機缸蓋中進氣凸輪軸存在設計缺陷，當發(fā)動機運轉時，凸輪軸內(nèi)部機油密封片可能發(fā)生偏移。偏移會影響真空泵機油供給，當機油供應嚴重缺少時，真空泵會因潤滑足而損壞，真空泵損壞會導致制動助力下降，存在安全隱患。

　　華晨寶馬汽車有限公司、寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛測量密封片在進氣凸輪軸內(nèi)的位置，如果已經(jīng)發(fā)生偏移，則更換進氣凸輪軸;如果密封片未發(fā)生偏移，則在進氣凸輪軸內(nèi)部加裝限位套筒，對密封片進行固定。消除安全隱患。

　　寶馬的召回，即時消除安全隱患，讓奔馳的車主羨慕不已，從而對奔馳的態(tài)度，更加不滿。

　　“既然是設計缺陷就應該召回，企業(yè)承擔應負的責任，而不應該由消費者為設計缺陷買單”

　　車主質(zhì)問，“作為世界馳名的品牌的車子，而且是奔馳品牌的頂級車，在行駛那么短的里程內(nèi)，出現(xiàn)如此產(chǎn)品質(zhì)量問題，且售后服務的質(zhì)量不到位，試問：質(zhì)量保證何在?信譽何在?讓用戶滿意度第一的品牌保證何在?”

　　奧迪寶馬加大在中國的市場爭奪在中國市場，寶馬X3已實現(xiàn)國產(chǎn)，彌補了寶馬在豪華中型SUV的市場空白。其上市僅隔3天后，奧迪Q5L就登陸了市場。奔馳不得不上市專為中國市場設計的GLC長軸距版，以搶占市場份額。

　　另一細分市場上，寶馬也將帶來全新一代X5和新款X1。奧迪最新入門SUV車型奧迪Q2L于上月正式上市，而首次國產(chǎn)的奔馳A級轎車在第四度上市銷售。

　　據(jù)媒體報道，2018年日內(nèi)瓦車展熱鬧非常，俗稱“ABB”的奧迪、寶馬、奔馳三大宿敵之間火藥味十足，中國市場依然是關鍵詞。

　　日內(nèi)瓦車展期間，一汽集團與大眾汽車股份公司和奧迪股份公司，簽署了兩份未來合資合作諒解備忘錄。根據(jù)這兩份備忘錄，奧迪與一汽將在2018年底成立兩家全新的合資公司，即“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務(中國)有限公司”。

　　此舉被視為一汽與奧迪對之前簽署的“十年商業(yè)計劃”的具體落實，也被認為是奧迪在中國市場“加速”的信號。經(jīng)歷了30年的領先，奧迪在中國正感受到前所未有的壓力，挑戰(zhàn)不僅來自傳統(tǒng)業(yè)務和銷量，更來自即將到來的汽車新時代。

　　在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新趨勢面前，奧迪、寶馬、奔馳站到了同一條起跑線上，未來未至，爭奪戰(zhàn)已然打響。

　　有媒體評論，隨著汽車新時代的到來，奧迪、寶馬、奔馳三大德系豪華品牌正在中國市場掀起新一輪“圈地運動”。

　　寶馬X7即將登場拉開豪車市場爭奪戰(zhàn)寶馬公司車型已經(jīng)涵蓋了車界幾乎所有細分市場，2019年3月左右，又將推出了一款全新車型寶馬X7。

　　寶馬X7主打全球市場，因此它有四款發(fā)動機，包括兩款主打歐洲市場的柴油機和兩款主推全球市場的汽油機。柴油機包括xDrive30d，最大功率197kw，油耗約為6.8-6.5L/100km和M50d，最大功率298kw，油耗約為7.4-7.0L/100km;汽油機有xDrive40i3.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率253kw，油耗為9.0-8.7L/100公里和xDrive50i，最大功率344kw，油耗約11.4L/100公里。全系匹配8速手自一體變速箱。

　　寶馬不甘只當千年老二。按照寶馬集團的規(guī)劃，到2025年，寶馬集團所有銷售車型中15%-25%是新能源車，共有25款新能源汽車銷售，其中有12款是純電動車。

　　此外，寶馬還將推進車用電池的研發(fā)、生產(chǎn)和回收，以及新能源生態(tài)系統(tǒng)的建設，截至今年年底，BMW即時充電服務完成建設充電樁超過65000個，覆蓋60多個城市。而今年10月，華晨寶馬在沈陽建立的動力電池中心也正式揭幕，這是豪華車領域首個在華建立的電池工廠。

　　在智能互聯(lián)領域，寶馬的智能互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋超過100萬已售寶馬車型，該系統(tǒng)具備同級獨有的手勢控制、無線連接AppleCarPlay等功能。而在2018年，寶馬計劃與中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴合作，將全新的“家車場景遠程服務”引入中國市場，基于智能音箱與云端技術，實現(xiàn)在家中對車輛的遠程控制。

　　梅賽德斯-奔馳規(guī)劃，2018年在中國市場推出GLC-L、中期改款C級、全新GLS和全新G級四款新車型。奔馳2018年的四款新車只占到另外兩家豪華品牌投放計劃數(shù)量的三分之一。

　　輿論觀點：誰笑到最后懸念也在最后每日經(jīng)濟新聞觀點，雖然奧迪、寶馬在下半程開始發(fā)力，但憑借上半年積累的領先優(yōu)勢，目前在累計銷量上，奔馳仍領跑中國豪華車市場。只是這一優(yōu)勢能否讓奔馳笑到最后，眼下還未可知。

　　數(shù)據(jù)顯示，1-9月奔馳在華累計銷量達到51.34萬輛，同比增長12%，位于中國豪華車銷量排行榜榜首。奧迪以48.3萬輛的成績緊隨其后，而寶馬則以46萬輛的成績暫列第三。可以看到，與排名第二的奧迪相比，奔馳眼下仍有約3萬輛的領先優(yōu)勢。

　　奔馳今年的重磅國產(chǎn)車型長軸距A級轎車目前仍未上市。根據(jù)計劃，該車型的上市時間為11月29日，也就是說該車型對今年奔馳在華銷量的貢獻僅有一個月，而且是上市后的第一個月，其銷量拉升效果十分有限。

　　而奧迪在下半年連奪單月銷量冠軍后，于10月中旬再推出全新國產(chǎn)Q2L，底價再創(chuàng)入門級豪華SUV新低。寶馬方面，X3車型爬坡仍在繼續(xù)。從9月銷量接近6000輛的情況看，該車型在今年最后三個月里，為寶馬貢獻兩萬輛銷量增量的難度不大。而這一增量將對德系三強最后的冠軍爭奪戰(zhàn)起到重要影響作用。

　　從目前的競爭態(tài)勢來看，三大豪華車品牌都有奪得本年度中國豪華車銷量冠軍的可能，到底是奔馳笑到最后?還是奧迪、寶馬實現(xiàn)反超?答案恐怕還要到最后一刻才能揭曉。