雖然上海通用英朗XT上市已經兩年，但至今關于發動機活塞斷裂的問題仍在發酵。

近日，一位上海通用英朗XT1.6T車主王先生向 《每日經濟新聞(微博)》投訴稱：“由于發動機活塞出現斷裂，導致缸體劃傷，2010年6月剛買的新車，行駛4萬公里之后就出現車身嚴重抖動的現象，影響正常使用。”

英朗XT所使用的1.6T發動機被上海通用裝配在眾多車型上，是通用導入的重要的渦輪增壓發動機，但卻被故障頻發困擾。

有過英朗XT1.6T車型維修經驗的汽車維修專家宋封（化名）告訴《每日經濟新聞》記者，“從我目前遇到的一些故障車來看，均為2010年售出的車輛，目前遇到的問題均是產品質量所致。”

對此，上海通用公關部相關負責人表示：“目前我們接到的此類問題的投訴并不是大概率事件，需要先具體了解一下車主的情況，然后再看如何解決。”

但據了解，2010年售出的該車型出現上述發動機活塞斷裂的案例并不少，廣州、北京、上海、甘肅、重慶等地多位車主均有上述遭遇。而且，從相關投訴情況來看，同樣裝配1.6T發動機的科魯茲也發生過類似問題。

英朗XT車主的維權路/

據王先生描述，他的英朗XT1.6T車型購于2010年6月。今年3月車輛行駛了大約4萬公里，在一段高速駕駛后，車輛發生了劇烈抖動，“甚至車牌也抖動得厲害”。王先生回憶說，“幸好剛下了高速，否則后果真不敢想。”

無奈，王先生將車輛開到了合肥申通別克進行檢測和維修。

經過初步檢測，“維修技師認為是火花塞和點火系統出現了問題”，王先生表示，“但在更換相關零部件后，抖動問題依然存在。”隨后該技師通過電腦系統對車輛的發動機進行了初步檢測，“最終發現，發動機的第四缸出現明顯失壓現象，其壓力僅為其他三缸壓力的三分之一。”

“4S店認為修復這一問題需要開缸全面檢測，維修費用大概需要2.5萬元左右。但由于車輛已經過了2年6萬公里的保修期，因此這一費用需要我自己承擔。”王先生表示。

此后，他將車開到一個專業維修車行檢測維修。該車行技師表示：“在對發動機開缸全面檢測后發現，發動機第四缸完全失壓，缸體出現拉傷，這一切的元兇是第四缸活塞第一環和第二環斷裂。”

對此，宋封認為：“這一問題并不是消費者使用不當造成的，而是產品質量問題所致。”

北京方曉汽車維修公司總經理、知名汽修專家單方曉也表示：“雖然我沒有看到實車，但活塞斷裂一般只有兩種原因，一種是油品問題，一種是產品質量問題。”

對此，王先生表示，“從購車之日起，我一直加的都是97號汽油，同時所有的保養都是在別克4S店進行的。”

活塞斷裂并非個案/

王先生的車輛問題并非個案，遇到類似問題的車主并不在少數。

廣東東莞的車主李先生表示；“我的英朗XT1.6T車型購于2010年。在行駛到不到2萬公里時，出現火花塞被擊穿的情況。更換火花塞后行駛了不到一萬公里，出現發動機四缸活塞斷裂。”

在汽車論壇中，英朗XT1.6T車主對此問題的投訴非常多。

一位來自上海的車主表示，“29000公里時遭遇故障，要求開缸檢查時發現發動機活塞碎裂”。江蘇南京的一位車主說，他的英朗是在30000公里時發生的活塞斷裂。北京順義的一位車主也表示，在車輛購買一年，行駛不到2萬公里也出現活塞斷裂的情況。

據了解，目前廣州、北京、上海、武漢、甘肅、重慶等多地多位車主均出現類似的問題，購車時間均在2010年。同時，宋封也表示：“這段時間經我維修的車輛都是在2010年購買的，而2012年之后銷售的車輛并沒有發現類似問題。”

據了解，目前一些故障車車主經過爭取更換了動力總成，問題暫時得到了解決。而有些車主只進行了發動機的“修補”，車身抖動、加速阻力較大的問題尚未根本解決。

與此同時，使用同樣發動機的科魯茲1.6T車型也發生了類似問題。

一位沈陽的科魯茲車主表示：“2011年初購車，購車一年多行駛4萬公里，發動機活塞就斷裂三次，且每次都伴有嚴重的缸體拉傷現象。在2012年5月第三次更換活塞后，目前在勉強駕駛。”

單方曉表示：“活塞斷裂出現缸體拉傷，最終將導致車輛點火困難，行駛中阻力較大，怠速不穩等問題。”

北京市盈科律師事務所執業律師蔣蘇華表示：“根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，如果產品一個批次都出現類似問題，對消費者的人身和財產存在危險，廠家應該進行統一召回。”

不過，截至目前上海通用并沒有因為這一問題采取官方舉措。目前部分問題車輛更換了發動機活塞，但活塞再次斷裂的問題依然時有發生；而部分問題車輛在車主爭取下更換了發動機，但仍有部分車主的問題依然沒有解決。

上海通用400服務投訴熱線在面對王先生的案例時表示：“車主應到我們指定的維修點維修，由于產品已過了質保期，因此需要自己承擔相關費用，但發動機的保修期應該可以適當延長。”

渦輪增壓之惑/

目前，在節能減排的大趨勢下，汽車廠商開始越來越多使用渦輪增壓技術，大眾、奧迪、寶馬等跨國車企，以及長城、比亞迪等本土企業都開始逐漸搭載渦輪增壓發動機。

上海通用亦如此。據了解，目前上海通用旗下多款A級和B級車，以及凱迪拉克等高端車型均搭載了渦輪增壓發動機，發動機排量包括1.4L、1.6L和2.0L。上海通用的官方資料顯示，搭載1.6T發動機君威車型的最大功率、最大扭矩、最大馬力甚至高于2.0L車型，與2.4L車型相差無幾。

雖然目前來看，上海通用的渦輪增壓發動機的裝機率還低于大眾在華銷售車型，但是去年6月國家發改委核準了上海通用（沈陽）北盛汽車有限公司配套發動機項目，該項目年產能為45萬臺，未來該公司將研發生產1.2T、1.4T、1.5T三款渦輪增壓發動機。同時，3.6T雙渦輪增壓發動機也進入了研發階段。這也將成為未來通用叫板大眾的重要籌碼。

但是，英朗發動機活塞斷裂問題，或給通用發力渦輪增壓蒙上了一些陰影。

宋封向 《每日經濟新聞》記者透露，“活塞斷裂的最根本問題主要是因為渦輪增壓發動機使用之后，發動機功率被調高，然而此時相關技術配套和零配件配套改進工作并沒有同步所致，比如發動機保護做得不好、發動機材料不達標、發動機冷卻系統效果不到位等。”

業內人士認為：“企業大力發展渦輪增壓技術無可非議，但是在該技術發展和使用的過程中，相關的配套工作必須同步提升和改進，否則新技術帶來的風險可能大于市場紅利。”