華晨汽車在2014年一手打造的自主高端華頌品牌，在邊緣化道路上越走越遠(yuǎn)。作為華頌品牌成立三年來(lái)推出的惟一車型，新款華頌7在近日正式上市，但是一直以來(lái)尷尬的銷量成績(jī)使該車型的前景堪憂。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，華頌7銷量為零。而北京商報(bào)記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，部分經(jīng)銷商已經(jīng)停止新車預(yù)訂。

　　低銷量成常態(tài)

　　從2015年上市以來(lái)，華頌7在市場(chǎng)上征戰(zhàn)兩年后，終于在近日迎來(lái)改款。新款華頌7在維持老款車型23.77萬(wàn)-28.77萬(wàn)元售價(jià)不變的同時(shí)，車身長(zhǎng)度和軸距有所增加，并加入眾多豪華配置，以期通過(guò)升級(jí)提升競(jìng)爭(zhēng)力。但是，在車型升級(jí)的同時(shí)，華頌7的銷量已經(jīng)跌入谷底。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年8月，華頌7銷量為零，同比下滑100%;7月銷量也僅為17輛，處于停滯狀態(tài)。事實(shí)上，銷量歸零的情況已經(jīng)不是首次出現(xiàn)。從2015年3月華頌7推出以來(lái)，該車型的銷量表現(xiàn)一直處于低位，單月銷量維持在幾百輛。通常，一款新車型上市后會(huì)經(jīng)歷銷量爬升期，此后逐漸步入正軌，但是華頌7在2015年7月便首次出現(xiàn)銷量為零的情況，去年5月銷量再次為零。

　　全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)專家顧問(wèn)顏景輝表示，在新車上市幾個(gè)月后便出現(xiàn)銷量歸零的情況十分罕見，這意味著車企對(duì)于產(chǎn)品的市場(chǎng)定位產(chǎn)生了誤判。

　　值得一提的是，華頌7上市以來(lái)，在2015年底也曾出現(xiàn)過(guò)月銷超過(guò)4000輛的高峰，但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，該銷量并非私人購(gòu)車銷量，而是租賃公司以及大客戶的批量購(gòu)買。2015年11月，華晨汽車方面宣布，華頌品牌宣布獲得來(lái)自神州租車采購(gòu)1000輛華頌7的訂單。今年，華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民也曾表示：“今年，我們成立了華頌7商務(wù)租賃公司，在全國(guó)11個(gè)中心城市和4座大城市投入2萬(wàn)輛，通過(guò)租賃的形式來(lái)打開市場(chǎng)。”

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，租賃市場(chǎng)以及大客戶采購(gòu)有別于私人購(gòu)車，通常會(huì)有較大幅度的讓利，并不能反映車輛銷售的市場(chǎng)情況。

　　經(jīng)銷商無(wú)現(xiàn)車

　　一直以來(lái)的低迷表現(xiàn)，不僅使華頌7在銷量上難見起色，同時(shí)該車型也成為經(jīng)銷商的燙手山芋。為了緩解車型滯銷帶來(lái)的資金壓力，部分經(jīng)銷商已經(jīng)干脆不接受新車預(yù)訂。

　　以北京為例，目前3家華頌經(jīng)銷商處均無(wú)展車，僅提供試駕車，而且該車型為2015款，并非新款。一位銷售人員表示，由于華頌7不好賣，現(xiàn)在經(jīng)銷商采取訂單式銷售，消費(fèi)者若希望了解該車型，只能通過(guò)銷售人員介紹新款與老款的差異，看到新款車型的惟一辦法是購(gòu)買一輛。“我們也知道僅憑口述很難使消費(fèi)者出手，但為了不占用店內(nèi)資金，只有采取這種辦法。”他說(shuō)。

　　同時(shí)，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，部分經(jīng)銷商更是停止了華頌7車型的預(yù)訂。在一家華頌4S店，銷售人員坦言：“店內(nèi)已經(jīng)不接受新車預(yù)訂，此前2015款車型一直賣不出去，占用了經(jīng)銷商幾百萬(wàn)元的資金，當(dāng)時(shí)為了處理該批庫(kù)存車，曾開出超過(guò)5萬(wàn)元的優(yōu)惠，很長(zhǎng)時(shí)間才賣完，現(xiàn)在索性不接受預(yù)訂。”

　　品牌力現(xiàn)短板

　　事實(shí)上，華頌車型慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)，與品牌創(chuàng)立以來(lái)背靠寶馬技術(shù)的高定位并不相符。由于華晨與寶馬的合作關(guān)系，華頌7“近水樓臺(tái)”使用寶馬N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而這也成為該車型的最大賣點(diǎn)之一。然而，作為一家2014年推出的新品牌，華頌品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足，難以支撐“高舉高打”的市場(chǎng)策略。根據(jù)華頌7的市場(chǎng)定位，該車型定位為高端MPV車型，頂配車型售價(jià)接近30萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也鎖定為上汽通用別克GL8、廣汽本田奧德賽等車型。但是，與上汽通用別克深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年、依靠眾多車型樹立品牌相比，華頌的品牌影響力明顯處于劣勢(shì)。同時(shí)，華頌7在23.77萬(wàn)-28.77萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間內(nèi)僅布局3款車型，價(jià)格跨度并不大，使得消費(fèi)群體過(guò)于單一。此外，在渠道建設(shè)上，華頌品牌主要基于中華和金杯的現(xiàn)有經(jīng)銷商，使得消費(fèi)者在購(gòu)買華頌7及售后體驗(yàn)中，并未感受到該品牌的高端定位。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，近年來(lái)華頌品牌通過(guò)租車公司采購(gòu)以及贊助大型活動(dòng)等，能夠提升華頌7的市場(chǎng)曝光率，但是華頌的自身品牌競(jìng)爭(zhēng)力仍是最大短板，“先做產(chǎn)品還是先做品牌”已經(jīng)成為新晉汽車品牌需要面對(duì)的選擇題。目前對(duì)于華頌來(lái)說(shuō)，讓消費(fèi)者關(guān)注該品牌并提升市場(chǎng)份額才是關(guān)鍵。