從2018年到現在，車市身處“寒冬”的說法似乎還在延續，前不久，中汽協公布了一季度的銷量情況。

　　根據數據顯示，今年1至3月，我國汽車產銷分別完成633.57萬輛和637.24萬輛，產銷量比上年同期下降9.8%和11.3%。其中，乘用車產銷達522.73萬輛和526.28萬輛，同比下降12.42%和13.72%;商用車產銷110.84萬輛和110.95萬輛，同比增長4.95%和2.22%。

　　與之相對應的則是新能源汽車的逆襲。

　　數據顯示，今年1至3月，我國新能源汽車產銷持續保持高速增長態勢，比上年同期產銷增長了102.7%和109.7%。其中，純電動汽車產銷完成22.6萬輛和22.7萬輛，比上年同期增長109.3%和121.4%;插電式混合動力汽車產銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛，同比增長85.2%和79.1%。

　　此外，一季度中國品牌汽車銷量前十家車企為上汽、吉利、長安、東風、長城、北汽、一汽、奇瑞、江淮和比亞迪。一季度，這10家企業共銷售汽車272.51萬輛，占中國品牌汽車銷售總量的83.67%。

　　時隔10年 “汽車下鄉”再度重啟

　　2009年1月，國務院公布的《汽車行業調整振興規劃》就曾提出一項惠農政策：在2009年3月1日至12月31日期間購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。受此利好影響，2009年國內微型車市場增長100萬輛。2010年初“汽車下鄉”政策實施延長一年，這一年車市的整體銷量增幅高達32.37%。

　　2019年初，國家發展改革委、工信部、財政部等十部委聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》(以下簡稱“《方案》”)。

　　《方案》明確提出，要穩住汽車消費，持續優化新能源汽車補貼結構，促進農村汽車更新換代，并對于穩定汽車消費提出了六條具體措施，內容包括推進老舊汽車報廢更新、優化新能源汽車補貼結構、促進農村汽車更新換代、逐步解禁皮卡車進城限制、落實全面取消二手車限遷政策等。

　　《方案》的推出，被業內解讀為新一輪“汽車下鄉”政策正式拉開帷幕。

　　據悉，2009年第一次汽車下鄉政策出臺時，中央政府明確表示將安排50億元專項資金，但2019年的新政卻并沒有專項資金的安排。另外，方案中地方政府如何實施，也沒有明確的說法。

　　目前，中國農村居民汽車保有量較低，廣大農村地區居民出行很多還依靠安全標準低的三輪汽車，甚至是一些沒有合法登記的電動助力車。為促進農村汽車更新換代，《方案》明確，有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。

　　不過，一個值得深思的問題是：低級別的汽車市場，還有多大的汽車消費潛力?

　　據易車研究院的報告顯示，鄉村市場和四五線城市2018年零售量大幅下滑，其中作為拉動汽車增長的火車頭，四五線城市同比下滑達到12%左右，遠高于平均水平。在此背景下，針對低級別市場的汽車下鄉政策即便落地，能夠起到多大作用還存在未知。

　　業內：中國汽車市場今年下半年將恢復增長

　　中國汽車銷量的下滑幅度已經開始放緩。根據中國汽車工業協會(CAAM)的數據，中國3月份汽車銷量再次下滑，但降幅為7個月來最小。

　　3月，中國汽車銷量同比下降5.2%，至252萬輛，標志著中國這個全球最大的汽車市場連續第九個月下滑。但這是自2018年8月以來的最小降幅。降幅比前兩個月明顯收窄，市場有所回暖。

　　目前，市場正在分化，中高端市場情況相對樂觀，中低端壓力依然較大。3月，豪華車增速是7.5%，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。

　　中國車市自2018年陷入28年來的首次負增長，2019年第一季仍未能守得云開見月明。全國乘聯會秘書長崔東樹近日分析指出，乘用車市場4月將有改善。目前，金融條件改善以及基建投資預期升溫等因素有利于市場改善。今年全年將減輕企業稅收和社保繳費負擔約2萬億元，將溫和地推動乘用車市場回暖。

　　在崔東樹看來，4月1日，增值稅調整降3個點是重大的制造業利好，各制造行業都受益巨大，4月乘用車零售因此會有環比改善。目前，制造業各行業的價格相對穩定，進口和高端汽車廠家降價較快，有利于消費觀望心態的改善。不過，崔東樹也談到，車市仍有不確定性，經銷商一年多來都很艱難，因此渠道進銷都相對謹慎，4月產銷增長應相對較穩。

　　中國汽車工業協會副秘書長師建華在2019年第十一屆全球汽車產業峰會上表示，2019年中國汽車市場依然會低速運行，在這樣的形勢下，品質更加重要。低速增長應該使我們更加理性的思考，靜下心來踏踏實實做產品，精心打造品牌，提升核心競爭力，努力實現高質量的發展。未來，誰的產品品質最好、體驗感最好，誰將會在有限的市場內占據更大的份額。

　　業內分析認為，中國車市在經歷過三十年的發展之后，已經逐漸的形成了比較明朗的態勢，當下車企的競爭已經到了關鍵的時期。究竟誰能在市場的篩選中生存下去，誰會在篩選中被淘汰，在幾年之內就會見分曉。洗牌之后，生存下來的車企將會贏來車市的快速發展。