近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的二手車市場保值率TOP10榜中，細心一點即可發(fā)現(xiàn)，在9大類車型中，幾乎難見自主品牌車型的身影。實際上，隨著近幾年自主品牌的崛起，自主品牌乘用車已經(jīng)占到汽車市場銷量的50%。也就是說，在每年超過2000萬輛的乘用車銷量中，自主品牌已經(jīng)超過了1000萬輛。但是在全國二手車交易量和保值率排行榜中，前十位依然被合資品牌及進口車型長期占據(jù)，讓人不免對于自主品牌汽車在保有市場表現(xiàn)充滿擔(dān)憂。

　　實際上，看似與車主和車企無關(guān)的二手車保值率，互相之間卻有著千絲萬縷的聯(lián)系。一款車的二手車保值率表現(xiàn)，往往涉及并決定了車主購買之后的養(yǎng)車成本、換購意向;而對于品牌而言，意味著車型品質(zhì)一致性，以及由此形成的品牌忠誠度。換句話說，保值率是貫穿整個汽車生命周期的價值規(guī)律，新車市場也一樣受其影響。而隨著汽車市場競爭的加劇，中國汽車市場逐漸從生產(chǎn)、銷售轉(zhuǎn)向服務(wù)，保值率必將成為各汽車品牌競爭的核心，自主品牌切勿聽之任之。

　　本期，北京青年報記者從9大分類中，一一述說保值率的變化，從中尋找自主品牌的問題和差距，以饗讀者!

　　車輛保值率

　　指車輛的交易(收購、批發(fā)、零售)價格與購買時的新車廠商指導(dǎo)價的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場占有率、保養(yǎng)費用、季節(jié)、區(qū)域及市場環(huán)境等諸多因素影響，是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。

　　小型車

　　活躍度僅有夏利一個席位

　　小型車市場中，二手車交易榜TOP10已經(jīng)被德系、日系和韓系占據(jù)，自主品牌僅有夏利一個席位，而像奇瑞QQ、寶駿310等車型更是無緣上榜。從表現(xiàn)來看，大眾POLO以6.02%的交易占比繼續(xù)排在該級別第一位，飛度以5.77%位列第二，賽歐三廂以微弱優(yōu)勢超越夏利進入前三。在這一市場中，韓系車已經(jīng)不容小覷，瑞納和K2已經(jīng)牢牢站穩(wěn)，品質(zhì)已經(jīng)可以和日系車抗衡。

　　從這一榜單來看，排名靠前的車型普遍是目前熱銷的車型，廠家也一直在進行更新?lián)Q代，市場表現(xiàn)一直較為穩(wěn)定，因此在二手車市場表現(xiàn)尤其搶眼。而像奇瑞QQ、寶駿310等，由于最近幾年小型車市場萎縮，銷量下滑比較嚴重，廠家已經(jīng)無力投入巨資進行改款或是推出換代車型，因此在二手車市場逐漸被消費者淡忘，這也是自主品牌失去這一市場的主要原因。

　　從走勢來看，8月小型車市場保值率表現(xiàn)欠佳，除POLO保值率小幅上升、致炫與上月持平外，其他車系均有所下降;飛度流通車輛保值率環(huán)比雖有所下降，但依舊領(lǐng)先其他車系位居小型車市場首位，POLO、威馳位列二、三位。

　　緊湊型車

　　自主品牌旁落是一種悲哀

　　緊湊型車可以說是乘用車類別中最大的細分市場，且長期被捷達、寶來、速騰占據(jù)交易量前三名的地位，而自主品牌最近兩年才出現(xiàn)爆發(fā)式增長，因此其二手車交易活躍度偏低，不能不說是一種悲哀。在這一市場，真正的實力要靠長期的積累，捷達以強大的保有量優(yōu)勢和良好的用戶口碑穩(wěn)坐緊湊型車市場交易榜冠軍，卡羅拉本月交易活躍度環(huán)比增長且超越悅動，而自主品牌車型落選TOP10也在意料之中。

　　在緊湊型車市場，已經(jīng)完全不是外形靠光鮮亮麗就能取勝，因此保值率TOP10的車型在實用性上擁有良好的口碑，且后期使用中的維修成本具有絕對的優(yōu)勢。從8月份的統(tǒng)計來看，保值率TOP10中緊湊型車市場仍是大眾一家獨大，共有6款車入圍TOP10，其中一汽大眾高爾夫三年保值率60.2%，排在該級別第一位，同門師弟寶來排在第二位，一汽豐田卡羅拉以58.8%的保值率排在第三位。TOP10中，除寶來和速騰保值率環(huán)比增長外其他車系保值率均下降。

　　中型車

　　開始擠進豪華品牌車型

　　中型車市場一直是一個較為穩(wěn)定的市場，但是最近幾年由于豪華品牌的價格下壓，這一市場也開始擠進豪華品牌車型。像奧迪A4L和寶馬3系已經(jīng)成為保值率TOP10車系中的常客。從8月份的中型車市場中，交易活躍度前三名排名未發(fā)生變化，依次為邁騰、雅閣、帕薩特，A4L交易活躍度環(huán)比增長且超越凱美瑞排名第四，寶馬3系和天籟活躍度有所增加，君威活躍度下降。

　　應(yīng)該說，中型車市場是競爭最為激烈的市場，不僅面臨緊湊級車型高端化的影響，也有豪華品牌降價的壓力，因此最近幾年新車價格波動最大。以主流的邁騰、雅閣為例，其入門級新車價格已經(jīng)滑落到15萬元區(qū)間，而高配車型大多與豪華品牌重疊，因此這一市場將成為車型最多的市場之一，也是最具潛力的市場。8月中型車市場TOP10車系中，邁騰保值率環(huán)比增長，重回第一的位置，雅閣保值率小幅下降排名第二，寶馬3系第三。

　　中大型車

　　一線城市“豪華”是主流

　　當下，中大型車市場競爭格局明朗，二手車交易榜和保值榜前三位被BBA長期占據(jù)，奧迪A6L仍以絕對優(yōu)勢穩(wěn)定位居交易榜首位。北京、成都、鄭州、寧波成為中大型車中交易較為活躍的城市。

　　在中大型車這一細分市場，品牌已經(jīng)成為消費者第一考量的因素，因此即使新車價格的波動，對于保值率只會產(chǎn)生極小的影響。以奧迪A6L為例，一直占據(jù)TOP10榜單的首位，最近兩年由于價格波動，保值率出現(xiàn)了下滑，但是仍然排在榜單前三的位置。當然，這一細分市場也是廠家投入最大市場，不管是車型改款還是配置的增減，各品牌都會對當下的市場及時做出反饋，這也是繼續(xù)保持高保值率的主要原因。

　　8月份，該級別車輛保值率表現(xiàn)良好，除皇冠保值率小幅下降外，其他車系保值率均有所上升。BBA優(yōu)勢明顯，超高的市場占有率令其流通車輛穩(wěn)定地排在保值率TOP10榜單的前三位，其他車系排名也未發(fā)生明顯變化。從二手車保值率長期的統(tǒng)計來看，中大型車市場是最為穩(wěn)定的一個市場，其主要原因是品牌忠誠度使然。

　　小型SUV

　　7款自主品牌擠進交易量TOP10

　　從保值率TOP10來看，自主車型在保值率方面仍與合資車型有一定差距，但其高性價比使得自主車型在新車、二手車流通領(lǐng)域都表現(xiàn)活躍。在活躍度前10名中有7款車型，分別為瑞虎、眾泰5008、CS35、長城M4、哈弗H2、長城M2和哈弗M1。眾所周知，小型SUV是近年來新興起的細分市場，因此大多車型上市時間較短，有很多未滿3年，而報告中未滿3年的車輛保值率為預(yù)測值。

　　在小型SUVTOP10中，特別值得關(guān)注的是作為進口車的吉姆尼，長期穩(wěn)居榜首，XR-V、繽智分別位居第二、第三。在這一榜單中，自主品牌哈弗H1憑借良好的表現(xiàn)，進入保值率TOP10榜單，排名上升至第八位，可見今后自主品牌在小型SUV領(lǐng)域不容小覷。從二手車市場的交易活躍度來看，未來幾年會有更多的自主品牌小型SUV進入這一保值率TOP10榜單。

　　緊湊型SUV

　　交易量第一哈弗H6也難覓身影

　　緊湊型SUV市場同樣競爭激烈，但保值榜和交易榜排名基本一致。CR-V、途觀、RAV4分別排在保值榜和交易榜的前列，自主車型哈弗H6、H3、CS75上榜交易TOP榜，哈弗H6更是位居交易榜第三的位置，但沒能躋身保值率TOP榜。分析認為，盡管哈弗H6交易活躍，但是由于車型更新?lián)Q代比較慢，在保值率TOP10榜中仍然難覓身影。

　　顯然，緊湊型SUV市場競爭已經(jīng)開始白熱化，新車價格也開始出現(xiàn)較大幅度的下滑。在保值率TOP10榜單中，僅一半車型保值率出現(xiàn)了下降，但保有量大的CR-V憑借品牌口碑，依舊保持較大增幅穩(wěn)居保值率第一的位置，途觀、RAV4保值率有所下降但仍緊跟CR-V。

　　分析認為，雖然像H6這樣自主品牌SUV在市場表現(xiàn)不錯，但是僅僅是最近3至5年的事情，而之前由于質(zhì)量的一致性欠佳，老款車型低保值率一定程度上拉低了其表現(xiàn)。預(yù)計再有5年時間，隨著自主品牌越來越成熟，其保值率會出現(xiàn)大幅提升，比如像哈弗H6、榮威RX5、博越等熱銷車型。

　　中型SUV

　　日系品牌漢蘭達是雙料冠軍

　　在中型SUV市場，漢蘭達仍保持著該級別市場的二手車交易量、保值率雙料冠軍的地位。比亞迪S6在二手車活躍度TOP榜中是唯一入圍的自主車型，但沒有入圍保值榜。其他車型在流通領(lǐng)域表現(xiàn)與保值率分布基本保持一致。

　　8月份，中型SUV市場表現(xiàn)良好，TOP榜單中僅昂科威保值率環(huán)比出現(xiàn)下降， 其他車輛保值率均有所提升，漢蘭達、昂科威、GLK依舊穩(wěn)居前三。從車型來看，相對緊湊級SUV車型，中型SUV已經(jīng)是一個車企實力的體現(xiàn)，不僅需要品質(zhì)的不斷提升，也需要品牌的拉升，這也是自主品牌暫時還不能擠進保值率TOP10的主要原因。

　　中大型SUV

　　普拉多一直遙遙領(lǐng)先

　　中大型SUV市場，在較慢的產(chǎn)品更新節(jié)奏及特定客戶群的背景下，整體表現(xiàn)平穩(wěn)。其中交易TOP5榜單較為穩(wěn)定，榜首的普拉多既是保值率榜首，又是交易冠軍。北京、成都為中大型SUV市場交易最為活躍的兩大城市。

　　從榜單來看，普拉多與探險者保值率環(huán)比有所下降，其他車系保值率均有所增長。普拉多保值率有所下降但表現(xiàn)依舊堅挺，以絕對優(yōu)勢位居榜首。Q7雖然保有量大，但較大的優(yōu)惠令其保值率排在TOP10榜單中相對靠后的位置。

　　分析認為，相對于合資品牌、進口車型，在中大型SUV市場自主品牌還是一個新興的品類，最近幾年才出現(xiàn)了像哈弗H9、長安CS95等車型，且銷量偏低，因此還很難擠進交易量和保值率排行榜中。

　　MPV

　　加價車保值率自然奇高

　　在MPV市場中，商務(wù)車仍然是其主力。其中GL8以高達38.41%的交易占比強勢霸占第一的位置;奧德賽、艾力紳分別位居第二、第三;而國產(chǎn)的MPV車型主要面對商用車市場，相對處在低端車市場，因此交易量和保值率很難體現(xiàn)。

　　MPV市場中，保值率TOP10榜排名基本穩(wěn)定，埃爾法穩(wěn)居排行榜第一。這主要是由于埃爾法新車加價，因此其流通車輛保值率始終表現(xiàn)堅挺，在該級別車輛中始終保持遙遙領(lǐng)先的地位。而GL8仍憑借其保有量優(yōu)勢，穩(wěn)定地排在該級別中第二的位置，艾力紳、奧德賽、途安等MPV緊隨其后。

　　綜合上述分析來看，自主品牌最近幾年雖然在銷量上取得了一定的成績，但是在品質(zhì)一致性上缺乏長期堅守，在品牌及質(zhì)量上還與合資品牌存在一定的差距。在車市進入微增長的環(huán)境下，自主品牌應(yīng)放棄目前一味追求銷量，而首先應(yīng)該從品牌上入手，形成良好的品牌忠誠度，最終決勝車市。