相比于奧迪經(jīng)銷商在集體抗議后得到廠家回應(yīng)，在去年年末上演經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波的進口現(xiàn)代，目前似乎已經(jīng)在中國市場難覓蹤跡。
整體來看，進口現(xiàn)代近年來的銷量一直處于下滑狀態(tài)，2016年的銷量僅為0.18萬輛。而根據(jù)近日中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，進口現(xiàn)代的銷量為零。
對此，中國汽車流通協(xié)會進口車委員會主任王存表示，進口現(xiàn)代已經(jīng)停止向中國市場供車。基本宣告其已退出中國市場。
這一結(jié)果其實并不意外。根據(jù)今年年初現(xiàn)代中國方面與國內(nèi)進口經(jīng)銷商達成的和解協(xié)議顯示，全國40余家進口現(xiàn)代經(jīng)銷商基本上將集體退網(wǎng)。
9月19日，《證券日報》記者在現(xiàn)代進口汽車官方首頁查閱發(fā)現(xiàn)，目前北京地區(qū)的進口現(xiàn)代經(jīng)銷商數(shù)量最多，但也僅有3家。全國范圍內(nèi)共有18家，其中多個省市并沒有其經(jīng)銷商。
而有經(jīng)銷商表示，僅存的部分現(xiàn)車也是在清庫存，以“回本”為主。
銷量持續(xù)下滑
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月進口車累計銷售50.7萬輛，同比增長3.2%。但值得注意的是，其中并沒有進口現(xiàn)代的銷量數(shù)據(jù)。
對此，王存表示，目前進口現(xiàn)代已經(jīng)不再向中國市場提供進口車，所以其銷量為零。可以說，現(xiàn)代進口車已經(jīng)基本宣告退出中國市場。
記者查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，進口現(xiàn)代近年來銷量一直處于下滑狀態(tài)。在2013年其銷量為1.8萬輛，2014年下滑至1.2萬輛，2015年為0.7萬輛，2016年僅有0.18萬輛，如今更是跌至零輛。
有業(yè)內(nèi)人士稱，今年以來，隨著其經(jīng)銷商的退網(wǎng)，國內(nèi)市場上確實難以看到進口現(xiàn)代的蹤影，進口現(xiàn)代逐漸退出中國市場也是一個必然的過程。
據(jù)了解，早在去年6月份，就有進口現(xiàn)代經(jīng)銷商表示，因主機廠不提供貨源，進口車型不盈利，加之銷量銳減，經(jīng)銷商已經(jīng)到了入不敷出、無車可賣的地步。因此，彼時有30余家進口現(xiàn)代經(jīng)銷商聯(lián)合向現(xiàn)代中國方面討要說法。
隨著事件的逐步發(fā)酵，根據(jù)今年年初的消息，現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司已經(jīng)與全國40多家進口現(xiàn)代經(jīng)銷商達成和解協(xié)議，每家經(jīng)銷商獲得數(shù)百萬元賠償后，現(xiàn)代將關(guān)閉其進口車銷售渠道。
產(chǎn)品競爭力不足
記者了解到，早在2012年，進口現(xiàn)代的年銷量曾達到2.8萬輛，旗下的爆款車型勝達，更是一度占據(jù)進口車總銷量的80%。但此后逐年銳減，直至今天的局面。
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，一方面，進口現(xiàn)代進入中國市場的車輛油耗達標有問題，且因其國產(chǎn)車型已經(jīng)很多，能用于進口的車型比較少，因此很難支撐起銷量;另一方面，其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)及銷量不高導(dǎo)致經(jīng)銷商信心不足，進口現(xiàn)代的品牌力本身也不強。
有經(jīng)銷商向記者表示，在現(xiàn)代將勝達轉(zhuǎn)為國產(chǎn)銷售后，進口現(xiàn)代沒有推出繼任的主力車型，導(dǎo)致銷量受挫。據(jù)了解，在2012年，現(xiàn)代(中國)經(jīng)銷商有6款車型可賣，之后卻削減到了3款。且現(xiàn)代汽車不再接受進口車經(jīng)銷商的訂單，也未提供符合國五排放標準的車型，導(dǎo)致經(jīng)銷商難以維持正常運營，出現(xiàn)虧損。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，進口現(xiàn)代在中國市場上擁有的經(jīng)銷商數(shù)量，最多時曾達到79家。但記者目前在現(xiàn)代進口汽車的官網(wǎng)上查詢，已有多個省市沒有其經(jīng)銷商的存在，全國范圍內(nèi)也只有18家。
而僅存的經(jīng)銷商，目前也多是在清理庫存，等待品牌的自然消亡。有經(jīng)銷商向記者表示，在進口現(xiàn)代停止向經(jīng)銷商供車后，店內(nèi)其實一直在清理庫存車，同時改售其他品牌的車。
