眼看著飛機(jī)馬上就要起飛了，徐偉卻還在用手機(jī)打電話，沒有掛掉的意思。

　　空乘眼尖，發(fā)現(xiàn)了他，于是快步走了過來。她試圖阻止徐偉，讓他趕緊關(guān)機(jī)。但徐偉仍堅(jiān)持打著電話。兩人說著說著，吵了起來。

　　“是你懂飛機(jī)，還是我懂飛機(jī)!”最后被逼得沒辦法，徐偉只好從包里掏出了他的工作資質(zhì)證。

　　原來，徐偉是一位飛機(jī)維修師。在他看來，即便在飛行過程中打開手機(jī)，也是安全的。

　　這是徐偉告訴騰訊財(cái)經(jīng)的一個(gè)真實(shí)故事。故事發(fā)生在10年前。

　　但即便到現(xiàn)在，人們乘坐飛機(jī)時(shí)，依然必須在起飛前關(guān)閉手機(jī)，并且在飛機(jī)安全著陸前不得打開，哪怕是飛行模式也不行。

　　在數(shù)小時(shí)甚至十幾個(gè)小時(shí)的長途飛行中，乘客們別無他法，除了翻看飛機(jī)雜志，或打開部分航空班機(jī)上內(nèi)容常年不更新的電子平板，基本上只能靠昏睡打發(fā)時(shí)間了。

　　這樣的日子很快就要成為歷史。

　　9月18日，在中國民航局9月新聞發(fā)布會上，中國民航局飛標(biāo)司副司長朱濤透露，《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂已于日前發(fā)布。此次修訂放寬了對于機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對便攜式電子設(shè)備(如手機(jī)、平板、kindle等)的影響進(jìn)行評估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。

　　“我相信，在不久的將來，你們會看到中國的航空公司允許在飛機(jī)上使用相應(yīng)的便攜式電子設(shè)備。”朱濤的這句話很快便在社交網(wǎng)絡(luò)被瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)。

　　終于，中國解封了在飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備禁令。由此，一門新生意也迎來了曙光。

　　萬米高空的“中國聯(lián)通”

　　潘運(yùn)濱等這一刻，等了五年。

　　2012年8月，前《新周刊》調(diào)查記者潘運(yùn)濱決定和海航，聯(lián)合創(chuàng)辦一家名叫“喜樂航”(837676.OC)的航空互聯(lián)網(wǎng)公司。此前，潘運(yùn)濱創(chuàng)業(yè)做過兩本iPad雜志，《知乎周刊》和《藍(lán)圖周刊》，與海航有過合作。

　　這一合作關(guān)系得到延續(xù)。喜樂航的控股股東是海航系旗下投資公司“海航云商”，潘運(yùn)濱則擔(dān)任CEO。

　　他們將這家新成立的公司定位為“商旅人群時(shí)間管理運(yùn)營商”，希望做出一個(gè)包含豐富內(nèi)容的平臺，搶占那些在飛行途中無所事事的乘客的時(shí)間。

　　這大段的空白時(shí)間，正是一片尚未被開掘的商業(yè)“處女地”。

　　想要吸引乘客這段時(shí)間，就必須拿出內(nèi)容，比如電影、音樂或小說。而這些內(nèi)容必須在一個(gè)終端設(shè)備上呈現(xiàn)。

　　既然飛機(jī)上不能使用手機(jī)，潘運(yùn)濱就想做一個(gè)能讓航空公司允許搭載在客艙的平板。然而，蘋果公司無法滿足喜樂航對iPad幾百個(gè)API接口的調(diào)用，否則會破壞iOS系統(tǒng)的封閉特性，而三星等安卓平板在電池續(xù)航等指標(biāo)上都不合格。無奈之下，潘運(yùn)濱只能自己研發(fā)一款平板。

　　潘運(yùn)濱率領(lǐng)14個(gè)工程師去了深圳，因?yàn)槟抢镉幸粭l可以制造Pad的完整產(chǎn)業(yè)鏈。他們開始瘋狂尋找供應(yīng)商，在機(jī)場附近的一間破賓館里苦熬數(shù)月后，終于在經(jīng)費(fèi)耗盡前夕，做出了一臺智能終端Airbox，并最終通過了航空公司的測試。

　　如今這款平板已經(jīng)更新到第四版。在Airbox里，喜樂航植入圖文、音視頻等內(nèi)容，同時(shí)吸引廣告主，不僅做營銷，還做電商。此外，喜樂航還通過終端與乘客在飛行環(huán)境下的互動(dòng)，為合作客戶提供基于商品的數(shù)據(jù)定制服務(wù)并獲取收入。

　　喜樂航2016年年報(bào)顯示，截至去年底，該公司運(yùn)營AirBox共計(jì)4.5萬臺，配發(fā)209架客機(jī)，每天覆蓋海南航空、首都航空、天津航空等航空公司近900架次航班，觸達(dá)超過540萬旅客人次。

　　但喜樂航想帶上飛機(jī)的，并不只是平板，還有互聯(lián)網(wǎng)。它想做一萬米高空上的通信服務(wù)提供商。

　　憑借著大股東海航的支持，以及2015年6月藍(lán)色光標(biāo)(300058.SZ)2億元戰(zhàn)略投資，喜樂航又研發(fā)了一款WiFi盒子Airhub，以及一款衛(wèi)星天線Airsat。

　　(喜樂航的Airsat)

　　前者可以在飛機(jī)客艙提供局域網(wǎng)服務(wù)，后者則能在飛機(jī)飛行過程中，接上衛(wèi)星信號，使機(jī)艙內(nèi)的電子設(shè)備可以連接上網(wǎng)。

　　不過，與國外通行的“收取流量費(fèi)—提供上網(wǎng)服務(wù)”的模式不同，喜樂航并沒有簡單選擇“賣WiFi”，而是通過會員系統(tǒng)+任務(wù)版的設(shè)計(jì)，使用戶可以通過自身在平臺上的指定行為獲得相應(yīng)積分，進(jìn)而換取包括上網(wǎng)權(quán)益、商城產(chǎn)品等有價(jià)值的實(shí)物或者服務(wù)。

　　此外該公司還通過設(shè)置VIP會員等收費(fèi)方式，提供廣告、電商、游戲和內(nèi)容運(yùn)營等服務(wù)。

　　想把WiFi帶上飛機(jī)，難度顯而易見。潘運(yùn)濱告訴騰訊財(cái)經(jīng)，這之間與工信部和民航總局的溝通交涉，“格外曲折”。

　　(喜樂航的Airhub)

　　不過，從海航入手，喜樂航逐漸打開了局面。2017年2月，喜樂航取得民航局B737-800機(jī)型的MDA(民用航空器改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn))認(rèn)證，并于6月完成PMA(零部件制造人批準(zhǔn)書)現(xiàn)場審查。截至今年6月底，有4套AirHub取得了適航標(biāo)簽。

　　Airsat方面，潘運(yùn)濱告訴騰訊財(cái)經(jīng)，喜樂航目前累計(jì)完成了28架飛機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)改造，主要是海航和香港航空。

　　即便如此，喜樂航的處境依然不樂觀。

　　探路五年，年年虧損

　　剛剛掛牌新三板，喜樂航就被打上了“ST”風(fēng)險(xiǎn)警示。

　　2017年6月22日，喜樂航運(yùn)營五年后，終于接入資本市場，盡管只是新三板。

　　然而，喜樂航主辦券商德邦證券于4月27日公告，在對喜樂航持續(xù)督導(dǎo)過程中發(fā)現(xiàn)，喜樂航2014年度、2015年度、2016年度連續(xù)三年持續(xù)虧損，且虧損額逐年擴(kuò)大，分別凈虧損2260萬元、3415萬元和5476萬元，累計(jì)虧損超過1億元。

　　這一虧損局面至今未有改善。喜樂航公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，盡管2017年上半年?duì)I業(yè)收入同比增長54.84%至7982萬元，但依然凈虧損4795萬元，較上年同期的3023.15萬元虧損有所增加。

　　喜樂航甚至已資不抵債。截止2017年6月30日，喜樂航資產(chǎn)總計(jì)4.22億元，較上年期末下滑1.01%。資產(chǎn)負(fù)債率為113.6%，較上年期末102.21%，增長11.39個(gè)百分點(diǎn)。

　　不過，在潘運(yùn)濱看來，喜樂航的虧損“情有可原”。喜樂航也在財(cái)報(bào)中解釋，“公司所處航空互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還處在成長期，在進(jìn)行航空互聯(lián)網(wǎng)平臺改造時(shí)，公司為了擴(kuò)大AirBox覆蓋的民航乘客人群，成本中的AirBox運(yùn)營成本、銷售費(fèi)用中的運(yùn)營人工和場地車輛租賃等運(yùn)營費(fèi)用大幅增加。

　　同時(shí)，業(yè)務(wù)上需要大量投入用于培育市場，對成本和費(fèi)用產(chǎn)生一定影響，導(dǎo)致凈利潤虧損。公司的產(chǎn)品和服務(wù)未能形成規(guī)模性收益，導(dǎo)致從2014年起至2016年連續(xù)三年虧損，且最近兩年經(jīng)營活動(dòng)流量金額為負(fù)。”

　　截止2016年末，喜樂航凈資產(chǎn)為-941萬元。根據(jù)規(guī)定，該公司股票將被實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)警示，在公司股票簡稱前加注標(biāo)識ST。

　　但最新的解禁消息，讓潘運(yùn)濱在一片原不知將持續(xù)多久的焦灼中，突然大松一口氣。

　　“我們干了五年，天天盼的就是這件事情，今天終于盼到了。”潘運(yùn)濱非常興奮，因?yàn)楸M管解禁后，乘客可以在飛機(jī)飛行過程中使用手機(jī)，但并沒有WiFi信號。在潘運(yùn)濱看來，喜樂航的市場將被真正打開。

　　解禁之后，喜樂航的Airbox也將告別歷史舞臺——當(dāng)所有人都可以使用自己的手機(jī)，這個(gè)平板也就沒了用武之地。

　　潘運(yùn)濱稱，這將為喜樂航節(jié)省一大筆開支。近幾年投放的數(shù)萬臺Airbox，不僅消耗了喜樂航數(shù)千萬元硬件研發(fā)制作成本，還減去了運(yùn)維的麻煩。

　　(喜樂航的Airbox)

　　“在投放初期，Airbox的損壞率很高，丟失率也很高，后來我們只好給每臺Airbox都綁上繩索”，潘運(yùn)濱哭笑不得。而如今，喜樂航已計(jì)劃不再生產(chǎn)這個(gè)讓人頭痛的東西了。

　　喜樂航的當(dāng)務(wù)之急依然是加大改裝飛機(jī)的規(guī)模，而這也是其最大難點(diǎn)。

　　“飛機(jī)的精密程度太高，改裝難度太大”，潘運(yùn)濱告訴騰訊財(cái)經(jīng)，航空公司的一大顧慮是改裝速度滿，他們希望飛機(jī)一夜之間就裝好，但這并不現(xiàn)實(shí)。

　　“飛機(jī)至少要停在地面半個(gè)月，而飛機(jī)停場的成本太高，原則上寬體機(jī)停一天耗費(fèi)20萬美元，窄體機(jī)則要耗費(fèi)10萬美元。”潘運(yùn)濱說。

　　不過，喜樂航依然在財(cái)報(bào)中展露了自己的野心，其計(jì)劃在今年底前完成 129 架實(shí)現(xiàn)天地互聯(lián)功能的互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)，及60架裝有 AirHub實(shí)現(xiàn)客艙局域網(wǎng)的飛機(jī)改造工作，打造國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)機(jī)隊(duì)。

　　“我們要做的，就是天上的中國移動(dòng)、中國聯(lián)通。”潘運(yùn)濱說。

　　全面解禁或在明年

　　根據(jù)此次解禁消息的釋放者朱濤的說法，《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂發(fā)布，將于2017年10月起實(shí)施。

　　朱濤說，航空公司可以根據(jù)評估的結(jié)果，來決定在飛機(jī)上使用何種便攜式電子設(shè)備。民航局飛標(biāo)司制定了相應(yīng)的審核、評估的方法，來接受航空公司的申請。

　　“不可能不放開的。”潘運(yùn)濱語氣非常肯定，他與民航局交涉多年，似乎了解更多內(nèi)情，但他并沒有透露更多。

　　潘運(yùn)濱告訴騰訊財(cái)經(jīng)，所謂的“由航空公司做評估”，其實(shí)是一種“責(zé)任轉(zhuǎn)嫁”，“如果以后出事了，也不再是民航局的責(zé)任，而是航空公司的責(zé)任。”

　　他還介紹到，航空公司所要做的評估，主要是電池的兼容性測試，要證明便攜式電子設(shè)備的電池的射頻跟飛機(jī)信號環(huán)境是兼容的，確保不會對飛機(jī)飛行產(chǎn)生影響。

　　“放開有幾個(gè)階段，先是政策放開，然后是技術(shù)解禁，接著是測試階段，最后才會全面放開。”潘運(yùn)濱告訴騰訊財(cái)經(jīng)，根據(jù)現(xiàn)有節(jié)奏，全面放開的時(shí)間可能就在今年底或明年初。

　　目前，能跟喜樂航搶“蛋糕”的公司并不少。除了東航等多家航空公司均在研發(fā)空地互聯(lián)技術(shù)和產(chǎn)品，海外公司如美國的GOGO、日本的松下航電等，都在虎視眈眈。

　　而在一些關(guān)鍵零部件方面，GOGO和松下航電也是喜樂航等國內(nèi)廠商的供應(yīng)商。

　　但后續(xù)有企業(yè)想再進(jìn)入，也并不容易。“雖然門檻不在于licence(執(zhí)照)，技術(shù)門檻卻也實(shí)在不低。”潘運(yùn)濱還有一句話沒有說出來，那就是與航空公司的資源積累。

　　目前，中國航空互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域尚處于初期階段，工信部和民航局有關(guān)機(jī)上衛(wèi)星通訊業(yè)務(wù)的政策也在不斷調(diào)整。隨著政策的逐步放開，天空上的“WiFi戰(zhàn)爭”可能會越來越激烈。

　　潘運(yùn)濱也說不好這將是一個(gè)多大規(guī)模的市場，他只列了一個(gè)數(shù)字：根據(jù)《2016年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》的數(shù)據(jù)，2016年中國境內(nèi)機(jī)場旅客吞吐量首次突破 10 億人次。

　　“過去不能開手機(jī)，這些價(jià)值都被荒廢，現(xiàn)在都能被利用起來了。”潘運(yùn)濱說。

　　今年3月8日，喜樂航與海南航空及支付寶三方共同宣布正式開通空中移動(dòng)支付服務(wù)。海南航空HU7619成為國內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)空中移動(dòng)支付的航班，標(biāo)志著國內(nèi)航空公司正式進(jìn)入空中移動(dòng)支付時(shí)代。

　　地面上，正當(dāng)今日頭條、映客花椒都在為用戶有限的消費(fèi)時(shí)間大打出手時(shí)，頭頂之上，一場擁有更大商業(yè)想象空間的“空中消費(fèi)戰(zhàn)爭”可能正在醞釀當(dāng)中。