1000Nm是個(gè)什么概念?大家在街頭常見的那些自卸式重卡，載重在12噸左右的，它們所配的6缸柴油機(jī)(8-11L左右排量)大約能提供1000-1500Nm的扭矩。當(dāng)然，我們今天的內(nèi)容跟這些蠻力大家伙沒什么太大關(guān)系。回歸主題，如果將這1000Nm放在一輛大型豪華轎車內(nèi)，并且再給這輛車的后座配上飛機(jī)公務(wù)艙一樣的座椅，這該是多么不可思議的一件事。AMG的工程師們很樂意為您實(shí)現(xiàn)這一瘋狂的夢想，于是他們便有了AMG S 65 L。

　　AMG S 65 L讓我最感興趣的并不是它的后排座椅，也并非它內(nèi)飾近乎不計(jì)成本的用料，而是這臺6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。1000Nm的扭矩難道不會過剩?這臺車真的非常快么?別著急，咱們馬上揭曉。

　　這臺代號M275E60AL的6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)其實(shí)并不算新了，它是由M275E55AL升級而來。M275E55AL也就是奔馳W220 S600上的那臺5.5L V12發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)是用來代替1990年代早期的M137系列V12發(fā)動機(jī)的。M275E55AL采用了小缸徑加大沖程的設(shè)計(jì)(缸徑和沖程為82mmx85mm)。而在M275E60AL上，它的缸徑被加大到82.6mm，沖程則升級至93mm，而渦輪壓力則達(dá)到了1.52bar。它的前期產(chǎn)品最大馬力可以達(dá)到612Ps，扭矩為1000Nm。而2010年至今的后期改進(jìn)型則優(yōu)化了輸出曲線，馬力得以提升至630Ps，扭矩則依然保持在1000Nm。奔馳并不是因?yàn)橛袕?qiáng)迫癥所以把扭矩限制在了1000Nm，而實(shí)在是因?yàn)榕ぞ匾呀?jīng)過于大了，變速箱的確無法承受再大的扭矩。

　　是的你沒看錯(cuò)，這臺AMG S 65 L采用了前置后驅(qū)的形式，而并非四輪驅(qū)動。我在開這車之前腦子曾經(jīng)蹦出過一堆的問號，1000Nm的后驅(qū)車?這車開起來不得跟“滑冰”似的?司機(jī)出彎一腳油門老板不給他直接開除了?但當(dāng)我測完0-100km/h加速后就全明白了。

　　雖然是AMG車型，但AMG S 65 L并沒有專屬的彈射起步模式，你只需關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，然后掛入S擋，最后剎車油門同時(shí)踩到底即可。彈射起步的轉(zhuǎn)速約為2300轉(zhuǎn)，可能有人已經(jīng)猜到了，松開剎車的瞬間后輪一定騰起一陣青煙，隨后這輛車在不斷的打滑聲與搖擺中咆哮著沖了出去。可實(shí)際情況卻讓我們?nèi)f萬沒有想到。

　　雖然關(guān)閉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但其實(shí)在加速過程中它還是會介入的，而且動力輸出勢必會有些許的限制。雖然有限制，但總比完全無用的“宣泄”到后輪要好，電腦讓發(fā)動機(jī)的扭矩最大限度的進(jìn)行輸出，并在打滑臨界點(diǎn)進(jìn)行管制，相當(dāng)?shù)木�密。最終測得百公里加速時(shí)間為4.41s，比官方公布的4.3s略慢一些。現(xiàn)在那些擔(dān)心后輪驅(qū)動的朋友是不是已經(jīng)把心放下一半了?沒關(guān)系，后面的駕駛環(huán)節(jié)我可以再把你另一半沒放下的心也一同放下。(測試時(shí)使用98號汽油)

　　兩噸多的整備質(zhì)量似乎并沒有給這臺車的剎車帶來太多的困擾，100-0km/h的剎車距能夠達(dá)到最好36.10m的成績，而多次測試后剎車也沒有出現(xiàn)明顯的衰減，依然保持在37m左右，對于這樣的車重來說，剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)十分出色。

　　5293mm的車長，3165mm的軸距，車頭還有一個(gè)巨大無比的6.0L V12發(fā)動機(jī)，這樣一臺車?yán)@起樁來是個(gè)什么體驗(yàn)?答案同樣出乎意料，它穩(wěn)健，同時(shí)又靈巧易操控，還不時(shí)挑戰(zhàn)一下你的駕駛水平，這就是AMG的魅力。

動力非常強(qiáng)，但看你怎么開

　　有人再三叮囑我，這車扭矩這么大，而且還是個(gè)后驅(qū)車，價(jià)格還不菲，右腳和雙手多留點(diǎn)神。事實(shí)證明叮囑我的人一定沒開過這車，要不他一定不會說出這么無知的話。這臺擁有1000Nm的車，我可以很負(fù)責(zé)的說，它的油門反饋可能還不及威馳靈敏。很顯然，AMG的工程師非常清楚它的定位，固然它有很強(qiáng)大的馬力，但畢竟還是一臺S級車型。我們老說奔馳多么多么優(yōu)雅，而AMG S 65 L則是優(yōu)雅這個(gè)形容詞最極致的體現(xiàn)。

　　但話說回來，如何才能體現(xiàn)自己與S 320 L、S 400 L、S 500 L、S 600 L，甚至是AMG S 63 L的區(qū)別?你繼續(xù)把油門往下踩啊!隨著油門深度的推移，它開始變得狂躁起來，就好像剛剛還沉睡的雄獅瞬間被激怒。而此時(shí)你要做的，趕緊聚精會神的握好方向盤吧，大塊頭娛樂的時(shí)間到了。

　　這臺車關(guān)于駕駛的設(shè)定十分傻瓜，它甚至沒有C級轎車的駕駛模式多。而關(guān)于變速箱的設(shè)定，也是奔馳很多車型都有的C擋、S擋、M擋三個(gè)模式。不過無論在哪個(gè)擋位下，它開起來暴躁與否也全都在你的右腳掌控之下。可以肯定的是，C擋是最適合它的。

　　而在底盤的設(shè)定上就更簡單了，只有舒適和運(yùn)動兩個(gè)模式。實(shí)際使用起來，這兩個(gè)模式之間也并非有天翻地覆的改變。而且畢竟是空氣懸掛，對于極限的把控能力勢必不如螺旋彈簧搭配液力避震器來的直接。它的行駛質(zhì)感非常高，而且一點(diǎn)都不“AMG”，舒適性的把控感覺上還是與普通的S級車型非常接近的。

　　

　　極限性能雖然未能上賽道一試究竟，但就公路駕駛來說，它的表現(xiàn)還是不太能跟1000Nm形成正比。不過話說回來，它畢竟是基于S級打造的。過彎時(shí)的表現(xiàn)以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的反饋都明顯強(qiáng)于普通S級車型，尤其是轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)靈巧的表現(xiàn)，一定程度上把這臺車“縮小了”。

外觀非常低調(diào)

　　外觀并沒有過分的張揚(yáng)。在S級轎車的基礎(chǔ)上，AMG S 65 L改變了前后包圍的造型，20寸的電鍍多條輻輪圈搭配上低扁平比的輪胎則是更多運(yùn)動感的來源。不過并未使用標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型作為基礎(chǔ)還是讓它脫不開“奢華”這個(gè)概念。

　　奢華的用料及后排

　　內(nèi)飾則體現(xiàn)了與其它AMG車型“判若兩人”的風(fēng)格。紅色縫線與碳纖維面板以往這些AMG車型內(nèi)飾的“座上賓”統(tǒng)統(tǒng)不見了蹤影，取而代之的是高規(guī)格的實(shí)木面板與頂級手工皮革。如果不是儀表盤和方向盤還能看出些許AMG印記的話，坐進(jìn)AMG S 65 L的車內(nèi)你根本不會把它與1000Nm聯(lián)想在一起。

　　前排的那些配置似乎只是點(diǎn)綴，重點(diǎn)則在于后排。它的后排提供了兩個(gè)獨(dú)立的座椅，除了兩個(gè)顯示屏以及兩個(gè)可伸縮的小桌板外，它的右后座椅還提供了半平躺功能，并且提供了兩個(gè)不同功能的手持遙控器，其中一個(gè)帶有觸摸屏的則可以撥打藍(lán)牙電話和控制座椅。

　　編輯點(diǎn)評：如果你是個(gè)酷愛性能車的朋友，并且按照AMG以往的性能車標(biāo)準(zhǔn)去審視AMG S 65 L這臺車，會覺得它根本就是個(gè)不倫不類的家伙。你會覺得這臺AMG似乎除了蠻力之外一無所有。但這正是AMG想要給你展現(xiàn)的多元化一面，看看AMG G級上所衍生出的許多車型你就會明白。AMG S 65 L所要表達(dá)的極致并非單純性能一項(xiàng)，而在如此強(qiáng)大的動力與一定的操控水準(zhǔn)上為你提供極盡奢華的尊貴體驗(yàn)，這在全世界范圍內(nèi)的汽車品牌可以說是獨(dú)一無二的。1000Nm除了狂暴的推背感外，更多意義上其實(shí)就是個(gè)數(shù)字。只不過這個(gè)數(shù)字很瘋狂，瘋狂到你要有足夠多的車、財(cái)力、社會經(jīng)歷、地位，以及對車有足夠的品味才能夠完全的明白這其中的含義。若只是拿你從AMG A 45所獲得的AMG印象來解讀它，怕最后得出的結(jié)論只是邁巴赫S 400比它值。