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實(shí)時(shí)滾動(dòng)新聞

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)亟待提升的六大問(wèn)題

2016-11-15 11:05:39    第一電動(dòng)網(wǎng)        點(diǎn)擊:

  10月13日,“中國(guó)心”2016年度新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選實(shí)車(chē)測(cè)試當(dāng)天,記者對(duì)現(xiàn)場(chǎng)評(píng)委會(huì)專(zhuān)家進(jìn)行了采訪。一方面,各位專(zhuān)家對(duì)五年來(lái)新能源汽車(chē)企業(yè)在動(dòng)力系統(tǒng)匹配、整車(chē)裝配工藝等方面取得的進(jìn)步表示肯定;另一方面,提出了六個(gè)與車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的比較突出的具體問(wèn)題,這些是企業(yè)未來(lái)產(chǎn)品改進(jìn)的主要方向。

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問(wèn)題一:電池安放占用過(guò)多乘坐空間

  在開(kāi)始評(píng)測(cè)第一輛車(chē)時(shí),中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)侯福深并沒(méi)有走到車(chē)頭位置,而是在車(chē)側(cè)停下腳步,深蹲下,仔細(xì)觀察著車(chē)底。“很多電動(dòng)汽車(chē)在傳統(tǒng)汽車(chē)上直接改造,把整塊電池放在車(chē)底,巨大的電池會(huì)占用車(chē)內(nèi)空間,致使后排乘客坐姿蜷縮,呈半蹲狀態(tài)。如果車(chē)企對(duì)電池外形做出調(diào)整,異形設(shè)計(jì),就可以改善乘坐空間。”侯福深對(duì)記者說(shuō)。

問(wèn)題二:電池防護(hù)設(shè)計(jì)存在風(fēng)險(xiǎn)

  作為新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的核心組成,電池的防護(hù)性能也是評(píng)委們重點(diǎn)關(guān)心的問(wèn)題,此次評(píng)測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一是電池全密封設(shè)計(jì)防護(hù)等級(jí)是否大于IP65、是否具有防撞設(shè)計(jì)。

  “部分車(chē)企未能實(shí)現(xiàn)電池的一體化設(shè)計(jì),僅僅是把電池安放在傳統(tǒng)汽車(chē)底盤(pán)的底部,電池防護(hù)與空氣阻力等問(wèn)題考慮不夠周全。”清華大學(xué)汽車(chē)工程系副教授、中美清潔汽車(chē)聯(lián)盟副主任王賀武提到,電池懸掛在底盤(pán)中間,部分車(chē)型突出較多,有直接剮蹭地面的風(fēng)險(xiǎn)。

問(wèn)題三:制動(dòng)能量回收效果待改進(jìn)

  王賀武在試駕后分析稱(chēng),制動(dòng)能量回收技術(shù)對(duì)車(chē)輛能耗指標(biāo)影響較大,關(guān)系著車(chē)輛駕駛舒適性。實(shí)際駕駛中,各車(chē)輛制動(dòng)能量回饋技術(shù)效果差距較大。

  “個(gè)別車(chē)型制動(dòng)能量回收效果不明顯,說(shuō)明能量回收系統(tǒng)工作效率低,應(yīng)該盡快改進(jìn)。”北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院教授姜久春對(duì)記者說(shuō)。

問(wèn)題四:動(dòng)力系統(tǒng)零部件集成度低

  在對(duì)新能源動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行靜態(tài)評(píng)測(cè)時(shí),評(píng)委們最關(guān)心的問(wèn)題之一是車(chē)頭機(jī)艙內(nèi)的空間布局情況,這直接反映了整車(chē)企業(yè)的集成能力,個(gè)別車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)各部件安置比較凌亂,并沒(méi)有進(jìn)行很好的設(shè)計(jì)和梳理。

  中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮認(rèn)為,集成度高的新能源動(dòng)力系統(tǒng)在可靠性方面會(huì)表現(xiàn)很出色,加強(qiáng)電控、電機(jī)以及減速器等零部件的集成度是企業(yè)努力的方向。

問(wèn)題五:低速蠕行頓挫大、流暢性不夠

  此次參與實(shí)車(chē)測(cè)試的車(chē)輛,低速運(yùn)行狀態(tài)表現(xiàn)整體不佳。王賀武批評(píng)說(shuō):“有部分電動(dòng)車(chē)低速蠕行狀態(tài)下或倒車(chē)時(shí),依然有明顯的頓挫感,說(shuō)明企業(yè)對(duì)車(chē)輛電機(jī)控制系統(tǒng)研究不夠深入,數(shù)據(jù)積累不多,需繼續(xù)改善和提升。”

問(wèn)題六:整車(chē)裝配工藝有差距

  接受實(shí)車(chē)測(cè)試的車(chē)輛,在獲得各種補(bǔ)貼后,銷(xiāo)售價(jià)格仍可達(dá)十幾萬(wàn)元,但部分車(chē)輛制造工藝、駕駛質(zhì)感遠(yuǎn)不如同價(jià)位的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē),制動(dòng)系統(tǒng)性能、一些零部件的安裝工藝都應(yīng)繼續(xù)提升,尤其是行駛噪聲抑制方面。

  上海交通大學(xué)汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)殷承良認(rèn)為,這些車(chē)輛在電機(jī)電流聲噪抑制方面都有很大進(jìn)步,但整車(chē)工藝水平仍有很大提升空間,給消費(fèi)者提供舒適的駕駛感受才是獲得消費(fèi)者認(rèn)可的關(guān)鍵。

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