劉霞

　　“發酵”一年多的大眾汽車DSG變速箱故障事件，終于在今年“3·15”期間有了實質性進展。

　　3月16日，大眾汽車集團(中國)、一汽-大眾和上海大眾聯合發表聲明稱，將實施主動召回以解決DSG問題。

　　業內人士封士明估算，一共約有105萬輛7速干式DSG車型，故障率約為5%。他認為，目前看除了更換變速器總成，未發現更有效解決方案，“但是零部件供應商產能是否跟得上，是個現實問題。”

　　《第一財經日報》記者從大眾方面求證召回數量時，對方未就此做出回應。

　　啟動召回

　　大眾方面一直堅持延長質保而不予以召回的“底線”之所以被“攻破”，很大程度上緣于國家質檢總局最近幾日的態度。

　　3月15日，在央視晚會上，國家質檢總局新聞發言人李元平明確表示：“針對央視曝光的大眾DSG問題，我們過去一直關注，今后我們還會持續關注。”

　　當晚，大眾中國立即發出官方聲音，稱“將以最快速度聯系消費者予以解決”。

　　16日，國家質檢總局在其官方網站上發表聲明稱，通知大眾公司就DSG變速器動力中斷故障問題實施召回。“大眾公司如果不履行法定義務，質檢總局將責令召回。”李元平稱。

　　大約一個小時之后，大眾汽車通過官方微博回應道：“大眾汽車一直并將繼續積極配合相關主管部門的工作。大眾汽車將實施主動召回以解決DSG問題。有關召回具體細節，將于近期公布。”

　　本報從大眾汽車(中國)了解到，大眾汽車方面之所以能夠快速作出回應，確實是希望第一時間將負面影響最小化。業內人士也認為，對于機構臃雜、決策效率較低的大眾汽車來說，這么快的反應速度的確不多見。

　　此前，大眾汽車就此問題與國家質檢總局一直處于“拉鋸戰”狀態。為了平復消費者的不滿，去年，大眾方面兩次提出用軟件升級以及延長質保來代替召回的解決方案，但效果并不理想。

　　根據國家質檢總局公布的數據，該部門重點對動力中斷問題開展了缺陷調查，先后征集故障信息1萬余條，回訪用戶3000多名，開展現場調查12次，并對掌握的DSG故障件進行缺陷工程分析，組織專家論證7次，基本認定DSG變速器存在缺陷，導致動力中斷，會產生安全隱患。

　　DSG變速器技術由德國大眾公司在2002年推出，目前，大眾旗下很多在華銷售的車型都使用了這種7擋DSG變速器，其中包括一汽-大眾的邁騰、速騰、高爾夫，上海大眾的途安、朗逸，上海大眾斯柯達的昊銳、明銳等多個品牌。

　　一位高爾夫車主昨日告訴本報記者，他已經到4S店做過軟件升級，但作用并不大，有時仍然會“舊病復發”，“召回之后怎么修，是關鍵。如果大眾拿不出解決中國產品問題的方案，召回也是徒勞。”該車主對召回效果仍有疑慮。

　　市場影響暫有限

　　記者昨日走訪一汽－大眾、上海大眾4S店發現，技術層面的輿論漩渦，似乎并未將大眾汽車在中國的兩家合資公司帶入市場深淵。

　　北京一家上海大眾4S店銷售人員表示，周末的到店率并沒有降低，有消費者會詢問DSG的問題，但并沒有出現撤單的情況。

　　依靠多年來形成的品牌口碑，即便在DSG風波不斷升騰的去年，大眾在華兩家合資公司仍然創下了有史以來最高的銷售紀錄——一汽－大眾去年銷量超過130萬輛、上海大眾128萬輛，分列國內乘用車市場銷量排行榜第二、第三位。

　　大眾汽車集團總部近日發布的2012年度財報中，一組盈利數據同樣表明，去年大眾汽車在華業績出現大幅提升。

　　該公司年報數據顯示，2012年大眾汽車集團在華銷量為2812051輛，同比提升24.5%，占全球總銷量的比重從27.3%擴大為30.3%。

　　2012年，大眾汽車集團和其合資企業在中國實現營業利潤84.24億歐元，比上年增長37.3%，遠高于大眾汽車集團整體2%的水平。(注：大眾汽車集團未實現對上海大眾和一汽大眾絕對控股，因而通常不將該部分利潤計入大眾汽車財務報表。)

　　中國已經成為大眾汽車發展的重心之一。大眾汽車CEO馬丁·文德恩在年報發布大會上稱，中國、美國和俄羅斯將是大眾擴張的重點，大眾目前在中國設有12座工廠，未來數年內大眾將在全球興建至少10座新工廠，中國將占據其中7座。

　　目前，大眾在華產銷量可達300萬輛/年。根據大眾汽車現有在華建廠規劃，到2015~2016年可進一步提高到340萬輛/年以上。

　　業內人士稱，召回事件或多或少都會對大眾汽車在華發展產生影響，如果不能以更積極的態度打消消費者的疑慮，大眾的未來目標很有可能打折扣。