記者親歷東航昭通航班“準點取消”沒商量

　　3個月只飛了13架次取消航班近80架次

　　現場親歷 本報記者 劉百軍

　　云南省地域遼闊，目前擁有民用機場的數量位居全國各省區第一位，除了6月份投入使用的昆明長水國際機場外，還擁有景洪西雙版納機場、麗江機場、大理機場、迪慶機場、芒市機場、保山機場、思茅機場、昭通機場、文山機場、臨滄機場等眾多二級機場。由于陸路交通不是十分便利，坐飛機出行成了云南人和到云南來公務出差、經商、旅游的客人的重要選擇。

　　坐飛機出差原本想節約時間，可記者近日的遭遇著實讓人氣憤。中國東方航空(微博)云南有限公司到點的航班被粗暴地“準點取消”，沒有任何商量的余地、沒有補償。不僅浪費了時間，還多花了不少冤枉錢，計劃好的行程也被完全打亂。

　　于6月28日投入運營的昆明長水國際機場位于昆明市東北，距市中心直線距離24.5公里，是繼北京、廣州、上海之后中國第四個國家門戶機場。9月2日早晨，為了趕上計劃于9點50分起飛的中國東方航空昆明至昭通的MU5969航班，7點半，記者就早早起了床，收拾行李，洗漱完畢后急匆匆趕往昆明長水國際機場。為了趕時間，連早餐都沒有來得及吃。9時許，記者趕到機場，用了約15分鐘時間辦理登機牌和進行安檢。

　　登機牌顯示，MU5969航班的登機時間為9點20分，登機口為41號。

　　昆明長水國際機場面積很大，而41號登機口是距安檢口最遠的一個登機口。因擔心耽誤登機，記者快步加小跑用了十多分鐘才趕到那里。這時，時間顯示為9點25分左右。可令人奇怪的是，雖然登機口的液晶顯示屏上顯示MU5969航班的登機時間為9時20分，但記者看到登機口是關閉的，登機口外也沒有任何一架飛機，只有一名工作人員坐在那里值班。

　　“請問MU5969航班什么時間登機？”記者問。

　　“MU5969航班起飛可能有問題，一會兒有領導會過來解釋。”該工作人員答。

　　約5分鐘之后，有其他旅客追問航班登機和起飛的問題，該工作人員接到了上級的指示向旅客解釋說，當地天氣云層太低，航班已經取消。

　　有旅客詢問是否有補償，工作人員回答，因天氣原因而取消的航班對旅客是沒有補償的。

　　記者了解到，昭通市在云南省屬于欠發達地區，旅游資源也沒有西雙版納、麗江那么豐富，所以，每天昆明飛昭通和昭通飛昆明的航班只有一個架次。即航班于9點50分起飛，10點30分到達；40分鐘后，11點10分飛機再從昭通返回昆明。

　　在記者的印象中，如果天氣惡劣，航班通常情況下是采取延誤的方式讓旅客等待天氣好轉起來再起飛。如果天氣持續特別惡劣，航班才會取消。而MU5969航班一旦取消，則意味著只有采取其他交通方式去昭通。

　　MU5969航班為什么沒有采取延誤方案而直接采取了取消方案呢？這讓記者十分不解。

　　10分鐘后，中國東方航空云南公司一位領導模樣的工作人員來到41號登機口，他先是向包括記者在內的旅客表示道歉，同時告訴大家：“接到昭通機場方面通知，當地天氣低云，不能達到航行標準，已經上報國家民航總局同意，現場生產調度領導宣布，MU5969航班取消，現在我可以帶領大家去辦理退票手續。”

　　“我剛剛給昭通的家人打電話，他們告訴我昭通雖然有云，但是還出太陽呢，怎么就低云了？”旅客王玉說。

　　“天氣是不是低云是通過氣象設備觀測的，你們是肉眼，怎么能靠肉眼分辨呢？不能目測天氣。”該工作人員答。

　　“兩小時、三小時甚至八小時之后還會是低云嗎？我們愿意等，為什么不讓我們等？”旅客劉治崗表示。

　　“是啊，我們都愿意等。”在場的旅客均表示同意。記者拿出一張紙，12名旅客紛紛在上面簽下名字。

　　“我只能告訴你，航班已經取消，趕快去辦理退票手續。”該工作人員不理會眾人的這一合理要求。

　　“是不是嫌人少不賺錢就不飛了？”有人問。

　　“只要有旅客，哪怕是一個人我們也會起飛，到昭通每飛一個航班都會有政府補貼的。我再次強調，航班已經取消，趕快辦理退票手續。”該工作人員說。

　　“為什么不提前通知我們？”

　　“沒辦法提前通知。”該工作人員說。

　　看到沒有任何希望，12名旅客只好在該工作人員的帶領下去服務窗口辦理退票手續。

　　在辦理退票手續的同時，12人中有10名旅客達成一致意見，組成臨時團隊聯系客車集體去昭通。

　　下午4時許，太陽出來了，藍天白云十分美麗。可越是這樣，我們這個臨時團隊成員心里越是郁悶：這就是所謂的天氣低云？我們的肉眼也認識太陽長什么樣啊！

　　19時許，我們一行抵達昭通，太陽遠遠地掛在天邊，天氣依然很好。

　　在昭通采訪期間，記者聽到一個說法，是昭通機場周邊有建筑物超高，航空管理部門和昭通當地政府部門產生矛盾，才導致的航班起飛不正常的問題，這一說法一時難以得到確認。

　　9月4日上午，記者處理好昭通之行的事情，準備乘坐東航MU5970航班返回昆明。天氣還算不錯，還時不時有太陽露出頭來。10時許，記者致電東方航空95530熱線電話，詢問MU5970航班能否正常起飛的問題。工作人員告訴記者，由于天氣原因，航班已經于8時10分左右正式取消。

　　帶著憤怒和疑惑，記者來到昭通機場核實情況。機場工作人員拿給記者一張落款為昭通機場的塑封告示：從2012年6月6日起，昭通機場提高運行標準，具體條件為：白天，云高800米，能見度6公里，同時滿足方能飛行；夜航關閉。

　　“以前像今天這樣的天氣照樣飛的。兩個多月來，航班經常取消。一個月只有四五次能達標的情況。”昭通機場工號0070工作人員說。

　　“為什么提高標準，是不是民航管理部門和昭通市有矛盾，哪家單位提高的標準？”記者向工作人員核實前幾天聽到的說法。

　　“民航西南地區云南監管局下的通知，提高標準的原因不詳。”該工作人員答。

　　經過協調，記者見到了云南機場集團公司昭通機場航務部主任肖漢清。他告訴記者，自從標準提高后，機場工作人員的獎金和績效工資都很受影響，大家意見很大。

　　“機場冷冷清清，旅客意見很大，認為我們欺詐，我們也不好解釋。每天照常值班，等著航班取消，沒有效益啊。”肖漢清說。

　　“從6月6日到現在的90天時間里，總共飛了多少架次？”記者問。

　　“總共飛了13個架次，其中有一個政府包機。”肖漢清在查閱相關數據后告訴記者。

　　無奈之下，記者只好再次乘坐昭通市公交公司的客運班車回昆，一路上，陽光明媚……

　　6點半，記者回到昆明。

　　乘客不應成為航空公司漠視戲弄對象

　　■親歷感言 本報記者劉百軍

　　服務性行業的首要原則應當講誠信經營，視顧客為上帝。然而，兩天的乘機遭遇帶給記者的卻是被中國東方航空云南公司戲弄和自身權益被漠視的感覺。

　　飛機票售出后，意味著航空公司和乘客之間建立了一種運輸合同關系，合同關系意味著合同雙方要本著誠信原則去實際履行，航空公司有義務將乘客安全送到目的地，合同取消則要有合理充分的理由。

　　90天時間里航班只飛行了13個架次，除去一架政府包機，也就是說固定航班僅僅飛了12個架次。被取消的航班是實際飛行航班的6倍。當乘客提前兩個小時急匆匆趕往機場生怕趕不上飛機時，航班卻被“準點取消”，沒有任何補償只有一句假惺惺的對不起，而乘客只能黯然選擇其他出行方式。這不僅浪費了乘客的時間精力，還讓乘客多花了銀子。

　　既然絕大部分航班屬于這種面臨取消的狀態，為什么還要賣飛機票呢？航班取消沒有提前通知，一句對不起就能讓乘客原諒航空公司對他們的戲弄嗎？

　　需要特別指出的是，如果航空管理部門和地方政府真的有老百姓所議論的那種矛盾，也應該想辦法早日解決。畢竟，為人民服務不能只是一句口號。