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車市雜談:假如沒有“召回門”

2011-03-15 17:24:04    權威發布        點擊:

    2010年,福特實現凈利66億美元,創十年來最高;克萊斯勒全年也實現營業利潤7.63億美元,大幅超出預期;新的通用汽車不僅順利IPO,重新上市,而且市場份額大幅回升,2010年全球銷量比2009年凈增差不多100萬輛;于是,豐田蒙冤昭雪的日子也就到了。2月8日,美國交通部發布了“豐田召回事件”的官方調查結果——豐田車型電子節氣門沒發現任何缺陷。

    現在,你不能不越發佩服豐田的上上任社長張富士夫。當時,豐田在北美市場如日中天,而美國三大公司市場份額節節下滑的時候,他沒有痛打落水狗,沒有得意忘形,相反卻表現得憂心忡忡,出人意料地——他宣布豐田汽車在美國市場上調價格,原因是——要為美國“三大”留一點市場空間,“大家好才是真的好”。

    這就叫政治敏感性!你把美國“三大”逼得無路可走之日,也就是人家讓你車毀人亡之時。你一年在美國賣200多萬輛車,想找你點麻煩那還不容易?特別是,這里還是美國。美國人的“官商勾結”體現在政府為了就業和選票要“偏幫”美國的企業,這一點也是公開的“秘密”。

    張富士夫顯然比他的繼任者渡邊捷昭更了解美國人,當然,運氣也更好。因為金融危機發生在渡邊時代,金融危機前,美國“三大”日子難歸難,還熬得下去,金融危機一來,差點全部破產,于是山姆大叔不得不出手了,快準狠,輿論攻勢先導,政府職能部門強勢介入,豐田章男淚灑美國國會,可是搏不到同情,因為美國人要的不是這個。

    “召回門”對豐田的殺傷力是巨大的,2010年,美國汽車市場快速復蘇,幾乎所有品牌銷量同比都有增長,福特、克萊斯勒都大漲17%,豐田則是唯一銷量下降的品牌。美國交通部的結論,算是給豐田平了反。但是,這并不值得豐田彈冠相慶,因為假設沒有發生“召回門”,豐田今天也許同樣會有危機。

    豐田全球銷量的下滑,特別是在中國市場的發展速度遠遠滯后于市場整體,我認為并不完全是受召回事件的影響。僅就產品而論,近年來,豐田車型較之于競爭品牌,越來越缺乏魅力。豐田之前賴以制勝的法寶是可靠和省油,可是,隨著對手在可靠性和燃油經濟性上的飛速進步,豐田原有的優勢喪失了,而在產品魅力度上的劣勢便凸顯了出來。

    隨著傳統汽車技術的發展和成熟,不同品牌間在可靠性和油耗上的差距只會越來越小,產品的魅力度就成了吸引買家的關鍵。對車而言,魅力度最主要體現在設計上,其次也體現在性能、技術、材質等各個方面。近年來的多次國內外車展,豐田展示的產品,整體魅力度上大大落后于對手,這一點也體現在在售車型上,我們比較一下凱美瑞和新君威、RAV4和ix35,或者新皇冠和新5系,就會有很直觀的印象。

    豐田依然是強大的,特別是他有著最成熟領先的混合動力技術,提升一下產品的魅力指數,對豐田而言,并不是困難的事,所以,平反昭雪之后的豐田,締造新一輪神話,完全是有可能的。關鍵是豐田的高層要改變一下思路,保守和謹慎,作為豐田的企業文化,很明顯,已經不太適合現在這個時代,尤其是在高速增長和快速變化的中國市場。 青主

   

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