2010年，福特實現(xiàn)凈利66億美元，創(chuàng)十年來最高；克萊斯勒全年也實現(xiàn)營業(yè)利潤7.63億美元，大幅超出預(yù)期；新的通用汽車不僅順利IPO，重新上市，而且市場份額大幅回升，2010年全球銷量比2009年凈增差不多100萬輛；于是，豐田蒙冤昭雪的日子也就到了。2月8日，美國交通部發(fā)布了“豐田召回事件”的官方調(diào)查結(jié)果——豐田車型電子節(jié)氣門沒發(fā)現(xiàn)任何缺陷。

    現(xiàn)在，你不能不越發(fā)佩服豐田的上上任社長張富士夫。當(dāng)時，豐田在北美市場如日中天，而美國三大公司市場份額節(jié)節(jié)下滑的時候，他沒有痛打落水狗，沒有得意忘形，相反卻表現(xiàn)得憂心忡忡，出人意料地——他宣布豐田汽車在美國市場上調(diào)價格，原因是——要為美國“三大”留一點市場空間，“大家好才是真的好”。

    這就叫政治敏感性！你把美國“三大”逼得無路可走之日，也就是人家讓你車毀人亡之時。你一年在美國賣200多萬輛車，想找你點麻煩那還不容易？特別是，這里還是美國。美國人的“官商勾結(jié)”體現(xiàn)在政府為了就業(yè)和選票要“偏幫”美國的企業(yè)，這一點也是公開的“秘密”。

    張富士夫顯然比他的繼任者渡邊捷昭更了解美國人，當(dāng)然，運氣也更好。因為金融危機發(fā)生在渡邊時代，金融危機前，美國“三大”日子難歸難，還熬得下去，金融危機一來，差點全部破產(chǎn)，于是山姆大叔不得不出手了，快準狠，輿論攻勢先導(dǎo)，政府職能部門強勢介入，豐田章男淚灑美國國會，可是搏不到同情，因為美國人要的不是這個。

    “召回門”對豐田的殺傷力是巨大的，2010年，美國汽車市場快速復(fù)蘇，幾乎所有品牌銷量同比都有增長，福特、克萊斯勒都大漲17%，豐田則是唯一銷量下降的品牌。美國交通部的結(jié)論，算是給豐田平了反。但是，這并不值得豐田彈冠相慶，因為假設(shè)沒有發(fā)生“召回門”，豐田今天也許同樣會有危機。

    豐田全球銷量的下滑，特別是在中國市場的發(fā)展速度遠遠滯后于市場整體，我認為并不完全是受召回事件的影響。僅就產(chǎn)品而論，近年來，豐田車型較之于競爭品牌，越來越缺乏魅力。豐田之前賴以制勝的法寶是可靠和省油，可是，隨著對手在可靠性和燃油經(jīng)濟性上的飛速進步，豐田原有的優(yōu)勢喪失了，而在產(chǎn)品魅力度上的劣勢便凸顯了出來。

    隨著傳統(tǒng)汽車技術(shù)的發(fā)展和成熟，不同品牌間在可靠性和油耗上的差距只會越來越小，產(chǎn)品的魅力度就成了吸引買家的關(guān)鍵。對車而言，魅力度最主要體現(xiàn)在設(shè)計上，其次也體現(xiàn)在性能、技術(shù)、材質(zhì)等各個方面。近年來的多次國內(nèi)外車展，豐田展示的產(chǎn)品，整體魅力度上大大落后于對手，這一點也體現(xiàn)在在售車型上，我們比較一下凱美瑞和新君威、RAV4和ix35，或者新皇冠和新5系，就會有很直觀的印象。

    豐田依然是強大的，特別是他有著最成熟領(lǐng)先的混合動力技術(shù)，提升一下產(chǎn)品的魅力指數(shù)，對豐田而言，并不是困難的事，所以，平反昭雪之后的豐田，締造新一輪神話，完全是有可能的。關(guān)鍵是豐田的高層要改變一下思路，保守和謹慎，作為豐田的企業(yè)文化，很明顯，已經(jīng)不太適合現(xiàn)在這個時代，尤其是在高速增長和快速變化的中國市場。 青主