世界各國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車的技術(shù)貿(mào)易措施眾多，技術(shù)法規(guī)紛繁復(fù)雜，相關(guān)的汽車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也頻繁更新，不僅有國(guó)家和地區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還有一些大公司主導(dǎo)的專利技術(shù)要求。受金融危機(jī)影響，世界各國(guó)為了自身經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，近年來(lái)紛紛不同程度地在進(jìn)口汽車環(huán)節(jié)提高相關(guān)技術(shù)壁壘。

    帶有貿(mào)易歧視色彩的“藍(lán)色壁壘”。“藍(lán)色壁壘”是指一些發(fā)達(dá)國(guó)家以保護(hù)勞工權(quán)益的名義，依據(jù)其自身的價(jià)值判斷，通過(guò)在進(jìn)出口貿(mào)易中設(shè)立嚴(yán)格的勞工標(biāo)準(zhǔn)和社會(huì)責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)，限制某些商品的進(jìn)口、保護(hù)其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的貿(mào)易保護(hù)主義行為。一般認(rèn)為它主要針對(duì)發(fā)展中國(guó)家的勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品的出口還主要集中在低附加值、高能耗、低技術(shù)含量的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上。藍(lán)色壁壘的實(shí)施將大大削弱我國(guó)相關(guān)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，因此，“藍(lán)色壁壘”必須引起國(guó)內(nèi)汽車廠商和零部件企業(yè)的重視。

    費(fèi)用高昂各國(guó)認(rèn)證制度。在目前中國(guó)出口汽車的主要市場(chǎng)中，海灣國(guó)家和俄羅斯、南非均實(shí)行了認(rèn)證制度。企業(yè)產(chǎn)品申請(qǐng)國(guó)外認(rèn)證時(shí)間長(zhǎng)、成本高，客觀上制約了汽車的出口。

    俄羅斯2008年實(shí)行新的認(rèn)證要求，從2008年7月1日起對(duì)辦理新的車輛認(rèn)證實(shí)行新的要求（包括實(shí)行歐3排放）、從2010年1月1日起對(duì)過(guò)去已經(jīng)取得認(rèn)證的車輛實(shí)行新的認(rèn)證要求；基本取消了過(guò)去中國(guó)汽車常用的小批量（150輛以內(nèi)）進(jìn)口的簡(jiǎn)單認(rèn)證方式，規(guī)定汽車必須經(jīng)過(guò)全部完整的認(rèn)證試驗(yàn)。

    海灣6國(guó)（包括沙特阿拉伯、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、卡塔爾、科威特、阿曼、巴林）繼續(xù)嚴(yán)格要求汽車企業(yè)進(jìn)行GCC海灣當(dāng)?shù)卣J(rèn)證，雖然部分認(rèn)證檢測(cè)已經(jīng)可以和國(guó)內(nèi)互認(rèn)，但認(rèn)證成本投入仍居高不下。伊朗自2010年初開(kāi)始對(duì)新車型的認(rèn)證，要求嚴(yán)格執(zhí)行歐盟認(rèn)證法規(guī)，不再接受國(guó)內(nèi)各大檢測(cè)中心出具的檢測(cè)報(bào)告，車輛生產(chǎn)企業(yè)必須提交由歐盟相關(guān)認(rèn)證機(jī)構(gòu)簽發(fā)的產(chǎn)品認(rèn)證證書(shū)。單款車輛完成伊朗市場(chǎng)的產(chǎn)品認(rèn)證，時(shí)間將由過(guò)去的1-2個(gè)月提升到6-8個(gè)月，費(fèi)用由原來(lái)的20萬(wàn)元-30萬(wàn)元提升到70萬(wàn)元-80萬(wàn)元，嚴(yán)重影響了新車型進(jìn)入伊朗市場(chǎng)的速度。今年9月1日，敘利亞開(kāi)始實(shí)施產(chǎn)品符合性評(píng)定和核價(jià)及原產(chǎn)地驗(yàn)證方案。一般選擇敘利亞官方授權(quán)的SGS或者BV機(jī)構(gòu)可以進(jìn)行檢驗(yàn)出證。在汽車產(chǎn)品中，該項(xiàng)認(rèn)證獲得難度不大，但發(fā)貨時(shí)間受到影響。

    歐盟要求自2010年10月29日起，在歐盟內(nèi)銷售的車輛必須完成整車WVTA認(rèn)證，眾所周知WVTA的認(rèn)證周期長(zhǎng)、費(fèi)用高、難度大，這一規(guī)定將嚴(yán)重制約中國(guó)汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的步伐。

    “海外之路”的反傾銷訴訟愈演愈烈。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，許多國(guó)家為了保護(hù)本國(guó)汽車業(yè)，相繼針對(duì)中國(guó)展開(kāi)反傾銷訴訟。這些訴訟的指控?zé)o非是“中國(guó)出口零部件產(chǎn)品對(duì)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)造成損害，從而威脅當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)。”2009年8月14日，歐盟針對(duì)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品鋁合金輪轂的反傾銷，已正式在歐盟貿(mào)易委員會(huì)立案調(diào)查。如果調(diào)查后裁決反傾銷成立，歐盟將連續(xù)5年對(duì)我國(guó)出口到歐盟的鋁輪轂加征最高33%的關(guān)稅。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車輪委員會(huì)發(fā)布的資料顯示，國(guó)內(nèi)從事鋁合金汽車輪轂生產(chǎn)的企業(yè)有102家，此次涉案的有46家。如果最終加征關(guān)稅，這些企業(yè)不得不全部退出歐洲市場(chǎng)。“歐盟的做法很可能會(huì)引起美國(guó)、日本等市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)，對(duì)上游的電解鋁、油漆、機(jī)床、包裝、運(yùn)輸?shù)汝P(guān)聯(lián)企業(yè)也會(huì)有巨大影響。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車輪委員會(huì)有關(guān)專家表示。（朱曉蘭）