寶馬新5系長軸距今年8月初全國上市以來，以“全面超越”的姿態(tài)出擊行政級豪華車市場，10月中旬，3款“領(lǐng)先型”產(chǎn)品的推出，將新5系長軸距的價格范圍拓至44.96萬~79.16萬元，迅速引起訂購高潮，華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷博士表示，“上市的每一個車型都需求旺盛，現(xiàn)在收到的訂單已排到春節(jié)左右。”他說：“現(xiàn)在唯一需要解決的問題是盡快提高產(chǎn)量，盡快向客戶交車。”據(jù)了解，寶馬新5系長軸距供應(yīng)緊張的局面短期有可能得到緩解，經(jīng)過產(chǎn)能調(diào)整，華晨寶馬5系[綜述 圖片 論壇]產(chǎn)能在11月和12月已經(jīng)達(dá)到高峰。

    進(jìn)口3系彌補(bǔ)產(chǎn)能不足

    今年車市整體火爆，不少熱銷車型都提不到現(xiàn)車，但是其中不乏是廠家炒作的結(jié)果，因為這些車整體銷量并不大，而寶馬則不同，暫時的供貨緊張，的確是受困于產(chǎn)能。華晨寶馬沈陽工廠最初的產(chǎn)能規(guī)劃僅為3萬輛，2009年達(dá)產(chǎn)4.1萬輛，今年10月份，年產(chǎn)能提升到了7.5萬輛，比初始規(guī)劃翻了一番還多。目前，為了保證新5系Li的供應(yīng)，華晨寶馬已經(jīng)減少了3系的產(chǎn)量，3系缺口部分不惜以進(jìn)口車來彌補(bǔ)。寶馬方面表示，畢竟寶馬在全球范圍生產(chǎn)3系的工廠很多，而5系Li卻只在中國生產(chǎn)。戴雷表示：“明年我們再和生產(chǎn)部門一起努力，爭取把產(chǎn)量再提高一些。”也就是說，春節(jié)前后寶馬新5系Li有望突破產(chǎn)量瓶頸，開始按照正式的節(jié)奏交車。2012年初，寶馬新工廠將可以投產(chǎn)，屆時華晨寶馬將徹底擺脫產(chǎn)能不足的困擾。

    華晨寶馬經(jīng)銷商表示，雖然新5系Li的消費(fèi)者暫時需要排隊，但是客戶基本都選擇了等待，流失的客戶很少。究其原因，經(jīng)銷商表示，一是新5系Li的產(chǎn)品力的確吸引，其次，這個級別車的買家通常已經(jīng)有車，并不急等車用。

    5系價格門檻會進(jìn)一步降低

    新5系Li的推出，還在很大程度上改變了行政級豪華車的市場格局。在國內(nèi)豪華車市場，行政級轎車占了大約40%的份額，直到2009年，寶馬在這個關(guān)鍵市場上還與奧迪有很大差距，但是，新一代寶馬5系，無論是設(shè)計、性能，還是配置和價格，以全面超越的姿態(tài)，迅速贏得了市場，也迫使多款競爭車型降價以對。

    新5系Li體現(xiàn)出寶馬對中國市場的誠意。首先，它不是外國版的簡單加長，而是完全重新設(shè)計開發(fā)，動力更強(qiáng)勁的同時，油耗卻有高達(dá)18%的降低。其次，在價格策略上，新5系的價格與上一代產(chǎn)品不僅沒有提高，還略有下降。據(jù)悉，寶馬新5系Li還有更具殺傷力的后續(xù)車型要推出，將進(jìn)一步拉低入門車型的門檻，屆時估計受沖擊的將不僅僅是豪華車市場，中高級領(lǐng)域也會感受到壓力。

    戴雷表示，新5系的目標(biāo)是比上一代的銷量翻一番，但是從沈陽工廠目前每天200輛左右的產(chǎn)量來看，新一代寶馬5系長軸距很可能在2011年實現(xiàn)月銷6000輛，徹底改變行政級豪華車奧迪A6一家獨大的局面。