召回潮又起，豐田已不再是主角。

    如果說9月初超級跑車法拉利的召回讓人大跌眼鏡，那么緊接下來的10月份，人們就沒有了扶起眼鏡的機會了。先是寶馬召回部分進口寶馬和勞斯萊斯車型，接著路虎召回部分進口路虎發(fā)現(xiàn)3柴油車，之后奔馳召回部分進口C、E級車。這期間本田謳歌、豐田雷克薩斯、沃爾沃也進入召回之列。

    客觀地說，是產(chǎn)品就難免會有這樣那樣的問題，汽車由上萬個零件組成，召回并不是一件新鮮事。然而，此番召回的主角有一個共同的名字——豪華車，仔細算來，幾乎能叫上名的豪華車均位列召回之中。

    一直以來豪華車似乎都與高價格、高性能、高質(zhì)量畫等號，而且很多依賴于手工打造，像最近這樣大規(guī)模召回的事情十分鮮見。

    “都是大規(guī)模生產(chǎn)、零配件共享惹的禍。”汽車分析師賈新光直言，“在經(jīng)濟萎靡、銷量不振的發(fā)達國家市場，壓縮研發(fā)成本、產(chǎn)品模塊化的趨勢已經(jīng)開始滲透至豪華汽車品牌。”

    正如賈新光所言，仔細分析，此番在召回之列的豪華車，尤其是頂級品牌大多是因為零配件共享產(chǎn)生的連鎖反應。

    寶馬在提到中國召回原因時稱：“由于車輛的剎車助力器可能會受到真空泵內(nèi)潤滑油的污染，因而剎車助力功能可能受到影響。在極端情況下，車輛可能會失去剎車助力功能，或可能導致車輛制動性能下降。”

    勞斯萊斯此番召回的原因正是來自于由寶馬提供的剎車助力器。作為寶馬旗下的頂級品牌，雖然勞斯萊斯一直強調(diào)，為了保持品牌的唯一性，只會與寶馬共享那些不會被顧客直接感覺或體驗到的部分，共享僅局限于電子設備和內(nèi)部線路那些沒有必要進行重復開發(fā)和徹底改造的部分。但恰恰是“共享”出了問題。

    實際上，豪華車品牌放棄完全獨立、擴大共享早已低調(diào)潛行。除了勞斯萊斯“享受”寶馬，戴姆勒集團下頂級品牌邁巴赫[綜述 圖片 論壇]新的車型就將研發(fā)與奔馳S級換代車型共享平臺。而以“節(jié)儉”著稱的日系車豐田雷克薩斯、本田謳歌早就深諳“共享”之道。

    究其原因，是一套簡單的成本邏輯，在該集團內(nèi)，更多的零配件共享意味著研發(fā)、制造成本的降低，尤其在歐美等豪華車主流市場銷量萎靡的時候。有業(yè)內(nèi)人士認為，正是自2007年開始的經(jīng)濟危機，加速了企業(yè)的“共享”之道。

    當然，也有例外。在本輪集中召回的豪華車中，沃爾沃、路虎等品牌因為其品牌、企業(yè)的單一，缺乏“共享”對象。業(yè)內(nèi)人士分析，“從召回車型的生產(chǎn)時間看，多為經(jīng)濟萎靡期，也多與研發(fā)投入、質(zhì)量控制降低有關(guān)。”
值得一提的是，此番豪華車集中召回還有一個共同的特點，即都是因現(xiàn)在美國等國外市場召回，再波及到中國的，且召回時間多晚于國外市場。

    很多企業(yè)的解釋是“因需要統(tǒng)計中國市場召回的車型和數(shù)量，加之需要上報等，時間略晚于國外”。但這樣的遲滯現(xiàn)象實際上則暴露出中國汽車召回制度的不完善。

    中國汽車召回制度的漏洞不僅在時間上不能與國外同步。很多消費者總結(jié)國外召回制度與中國召回制度區(qū)別的時候，認為正是中國召回制度在規(guī)定、處罰等方面的不完善，甚至是缺失，造成他們與國外消費者“四不同”，即“同聲不同步”、“同病不同治”、“同損不同賠”、“同命不同權(quán)”。

    也有人站出來為中國汽車召回制度的立法部門說話，認為，在產(chǎn)品質(zhì)量標準問題和缺陷產(chǎn)品追究制度上，中國遲遲不能向發(fā)達國家看齊的原因之一，是因為擔心民族品牌不堪一擊。

    不過，這種觀點看似犧牲“憂民”而頗為“憂國”的觀點站不住腳。浙江大學經(jīng)濟學院副院長黃先海認為，“跨國企業(yè)對中國市場之所以實行差別化策略，許多洋品牌之所以在中國能夠逃脫責任，很大的原因就在于我們國家的法律法規(guī)漏洞給了跨國公司以可乘之機。”

    今年7月5日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例(征求意見稿)》，欲進一步完善召回機制。更多的人希望新的召回條例能夠向國外看齊，真正地完善。

    事實上，中國已經(jīng)躍入年產(chǎn)銷超過千萬輛級汽車大國，中國汽車工業(yè)也正發(fā)展迅速，只有在健全法制體系的前提下，才能擁有一個健康的汽車工業(yè)。