來自公安部交管局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)有1.3億以上的中國人開上了私家車。然而，就在中國向“車輪上的國家”大踏步邁進之時，汽車本身也在不停地對有車一族施加傷害，這些傷害并不是源于大家所熟知的久在車內缺乏運動，而是來自汽車本身揮發(fā)的一些有機物——苯、醛酮等物質。
已有案例證明，那些可能在化學課本和室內裝修時才會遇到的名詞，其實同樣潛伏于5立方米左右的車內空間，甚至虎視眈眈地覬覦著駕乘人員的身體機能。
它們：生性不友好
在已經(jīng)正式實施的《國家環(huán)境友好汽車實施方案》中，對車內空氣污染的各項指標作出了明確的規(guī)定。例如，甲醛、苯的限值分別為0.121毫克/立方米和0.111毫克/立方米等。除此之外，甲苯、二甲苯、總揮發(fā)性有機物TVOC的限值也有具體規(guī)定。
記者注意到，在國內知名第三方檢測機構CTI華測檢測關于汽車內飾及整車的揮發(fā)性有機物的檢測中，還有苯乙烯、乙苯、乙醛和丙烯醛等多種有機物。
CTI華測檢測的專家介紹說，苯類物質主要的揮發(fā)源為門板、座椅和儀表板等部件；醛酮類物質主要來自座椅、隔音墊、地毯、頂篷等部件。長期呼入這些物質，能引起機體免疫水平下降，影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)功能，使人出現(xiàn)頭暈、頭痛、乏力、胸悶等癥狀；嚴重時可損傷肝臟和造血系統(tǒng)，也會影響皮膚和黏膜，對人體產(chǎn)生急性損害。
其實，車內有機物的“毒性”被廣泛重視，正是來源于一個活生生的案例。2002年8月，北京市的朱女士購買了一輛奧拓小轎車，一個月后，出現(xiàn)頭暈的癥狀，并于2003年3月因再生障礙性貧血醫(yī)治無效死亡。其家人認為是車內苯超標中毒所致，與經(jīng)銷商對簿公堂，但最終被法院駁回訴訟請求。
因為沒有專門的“車內空氣質量檢測標準”，“室內空氣質量標準”就成為參照。據(jù)中國內飾裝飾協(xié)會室內空氣檢測中心曾做過的檢測，200輛車中的90%都存在車內空氣甲醛或苯含量超標的問題，而且大部分車輛甲醛超標都在五、六倍以上，其中新車車內的空氣質量最差。
美國的相關檢測結果也顯示，車內有害物含量是家居和辦公室中的5到10倍。美國已把車內污染列為“人類健康的5大危害”之一。
SGS是世界上最著名的從事產(chǎn)品質量控制和技術鑒定的公司，該公司的環(huán)保專家也表示，車內產(chǎn)生的氣體污染對駕乘人員的健康危害遠比大氣中的污染來得更直接。
他們：極盡推諉之能事
在因為車內污染而引起的訴訟案件中，僅有一位原告獲得了賠償。其余如“中華行駛6年后甲醛仍超標4.4倍案”等都以車主的敗北告終。
我們不妨來稍微回顧一下中華轎車案件中汽車生產(chǎn)商的態(tài)度。華晨公司認為，出廠的車是按照國家相關標準和行業(yè)標準檢測合格的，質量上絕對沒問題。至于汽車出廠時車內空氣的質量，華晨則表示，沒有國家規(guī)定，當然可以不檢測。華晨認為，并沒有直接證據(jù)證明車主王先生的健康受損是由中華轎車所致。
曾有醫(yī)生對此事評論說：“雖然損害車主身體健康的原因很多，但使用6年后仍有超標的甲醛，其對人體的毒害作用是不可否認的。”但最終此案仍以汽車生產(chǎn)商 “零責任”而終結。這類案件并不在少數(shù)，“廠家認為即使存在車內污染，也不是自己的問題。”在采訪中，很多車主都表達了相同的無奈。
與中國消費者的遭遇形成鮮明對比的是，美國、日本、韓國等國家通過采用科學方法控制車內空氣質量。盡管德國、俄羅斯等國家近幾年才相繼頒布了車內空氣質量標準，但至今，這些國家還沒有一起因車內污染中毒的事件發(fā)生。
中國環(huán)境科學學院室內環(huán)境檢測培訓中心的工作人員認為：“國外對進入汽車的材料把關非常嚴格，如車內選用的裝飾布、篷、側板、座椅和座套的材料不能有毒、有害；嚴格時，還會注意是不是有氣味，因為有的材料可能測不出有毒、有害物質，但會散發(fā)出令人不愉快的氣味，這也是不應該進入車內的。”
顯然，在中國這個競爭異常激烈的汽車市場，性價比和銷量才是汽車生產(chǎn)企業(yè)首先考慮的問題，沒有汽車生產(chǎn)商為了汽車內的空氣質量，而把生產(chǎn)好的汽車通風放置幾個月后再出廠。更多的情況是，車輛還沒有出廠，就已經(jīng)被訂購了。據(jù)國外研究測試發(fā)現(xiàn)，新車出廠后，車內有害氣體濃度很高，揮發(fā)時間可持續(xù)6個月以上。
國家室內環(huán)境質檢中心主任宋廣生認為，車內空氣質量國家標準的缺位不應是汽車企業(yè)不進行污染控制的理由。汽車企業(yè)與其保守等待標準的出臺，不如通過控制材料來實現(xiàn)車內空氣質量控制。汽車企業(yè)完全可以從材料和零配件采購源頭控制住污染源，在車輛內部裝飾招投標時提出更高的環(huán)保要求，由此增加的生產(chǎn)成本，企業(yè)可通過內部調整來進行抵消。
我們：仍需自我保護
就目前汽車內空氣質量的現(xiàn)狀來看，要避免有車一族的品質生活變成夢魘，首先需要汽車生產(chǎn)商作出努力。
“有個別國內企業(yè)已經(jīng)在逐步控制車內污染了，而且采用了一些凈化措施。”中國環(huán)境科學學院室內環(huán)境檢測培訓中心的工作人員認為，未來車內的“毒氣”可能會隨著汽車生產(chǎn)廠家的重視得到一定程度的改善。
神龍汽車公司技術中心技術專家李明桓說：“神龍公司的車，只有整車VOC（揮發(fā)性有機物）及氣味均滿足控制要求時，車型項目才能進入下一開發(fā)階段。從用戶的角度出發(fā)，神龍還以普通人的實際感受來判斷氣味的性質和強弱，測定異味是否超標，并建成氣味實驗室，培養(yǎng)了嗅辨師，通過他們的鼻子來保證將來用戶的使用安全。”
在自主品牌方面，記者注意到，長城汽車董事長魏建軍曾表示：“長城汽車勇于走出國門接受國際最苛刻的標準檢驗，說明自主品牌汽車已經(jīng)擁有了可以生產(chǎn)出真正符合國際環(huán)保標準汽車的實力。”其提到的環(huán)保標準，就包含了車內環(huán)保的檢測內容。
專家指出，一些大型跨國車企由于發(fā)展時間長，已經(jīng)建成自己的汽車環(huán)保標準，但具體規(guī)定可能會根據(jù)其合資公司所在市場的不同而有所差別。國內車企則出于技術、資金和態(tài)度方面的原因，水平參差不齊。
其次，國家相關部門和機構的努力也不容忽視。基于消費者受傷害后合法利益難以保證，以及汽車生產(chǎn)商對責任的推諉，宋廣生介紹，國家室內環(huán)境質檢中心正準備聯(lián)合幾個汽車廠家進行一次針對車內環(huán)境的檢測，經(jīng)檢測合格的汽車在出廠時會被貼上一個標簽，供消費者參考。
“這種做法也是為了明晰責任，我們可以確保汽車在出廠時是沒有污染的，其后消費者或經(jīng)銷商對車內進行裝飾所造成的污染就與汽車廠商沒有關聯(lián)了。”
另外，環(huán)保部《車內空氣中揮發(fā)性有機物濃度要求》（征求意見稿）雖然有多方爭議之聲，但畢竟是我國相關標準向前邁出的一步。
既然有些汽車廠商在車內空氣控制方面的執(zhí)行力還有待加強，那么消費者還應該從自身做起為健康護航。一種最簡單的方法，就是經(jīng)常開窗通氣，或者把車開到湖邊或山腳下等空氣質量較好的地方，讓車子徹底“呼吸”新鮮空氣。
另一種方法就是使用車內空氣凈化設備凈化空氣，同時盡量少使用香水和除臭劑以及不必要的車內裝飾，避免二次污染；如果是冬天行車，應將空調設為外循環(huán)模式，不要長時間使用空調并密閉車窗。來源：《品質汽車》