縱觀國內大大小小百余家整車生產企業的生存現狀，無一不是始終在汽車制造業產業鏈下端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身國際一流隊伍的企業。
近日，國際汽車制造商組織(OICA)公布了2009年全球汽車產量統計數據。據統計，通過兼并中航汽車旗下的兩家微車企業昌河汽車和哈飛汽車，中國長安以142.58萬輛成為中國汽車企業中產量最高的汽車集團，位居全球汽車企業排名第13位。
北汽集團、東風汽車、一汽集團、奇瑞、比亞迪以及上汽集團則分別排名世界車企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。幾乎被絕大多數主流國外汽車集團甩在身后。
在中國國內對于汽車企業產銷量的統計中，一直是以汽車企業集團下包括的合資品牌和自主品牌在內的所有汽車產銷量為依據，但這種排名掩蓋了自主品牌發展的真實情況。而從OICA的統計中可以清晰地了解中國汽車制造業在全球同行業中的競爭地位。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武日前在接受記者采訪時坦言，就中國而言，無論是傳統汽車還是新能源汽車核心技術方面，跟國際先進水平相比，仍然有很大差距。
“包括在整車技術方面，自動變速箱就是空白，在汽車電子技術方面，我們跟國際先進水平的距離越拉越大，還有在汽車輕量化技術方面的空白等等，總之在汽車制造核心技術方面，我國跟國際上存在不小的差距。”付于武如是說。
附表_部分國際汽車企業利潤構成
資料來源：根據公開資料整理
企業 時間 利潤 中國地區利潤
大眾汽車 2010年一季度 7.03億歐元 2.86億歐元
豐田汽車 2008財年 虧損44億美元 盈利10億美元左右
本田汽車 2009財年 凈利潤31.8億美元 28.6億美元
通用汽車 2009年四季度 國際部稅前利潤7.38億美元 超過3.6億美元
福特汽車 2009年全年 27億美元 21億元人民幣
現代汽車 2009年全年 25.7億美元 超過40億元人民幣(北京現代)