中秋節，又是一個滿天月餅和紅酒的日子，如果有一家月餅店今天賣的價格比昨天貴很多，只是因為今天的包裝上灑了一小粒金箔，你會怎么想？也許你會大動肝火，也許你會轉身離開。但當我們告訴你，有一家汽車企業，用幾處配置來標榜自己的產品上了檔次，而消費者如果要買就可能多支付兩萬元，你還能這樣淡然處之嗎？再透露一個細節，其實這臺車原本的售價只有7萬元，絕對不是100萬元再加兩萬元

    第一問：兩萬元買兩個氣囊？

    沒錯兒，我們要討論的就是G3這款車。

    2009年10月，比亞迪推出了旗下一款重量級車型——比亞迪G3。比亞迪將G3的競爭對手定為凱越、悅動、朗逸、科魯茲等合資車型。比亞迪高層對于該車也是寄予厚望，并宣稱該車是一款基于全新平臺研發的中高端車型。然而很多人表示，G3實際上就是一臺升級加長版的F3，并且通過各種對比發現，G3和F3是基于同一平臺。后來比亞迪的宣傳稿中再也不提“全新平臺開發”的字眼。

    那么事實到底又是怎樣的呢？我們不妨將G3的來歷、特征和F3比個究竟。
    比亞迪F3創造過的銷售奇跡，據稱曾月銷兩萬輛。之所以會熱銷，據說是因為其在外觀上山寨了一款聞名全球的家轎——豐田花冠，并且它的售價遠低于花冠。比亞迪負責人曾經私下對某媒體承認“我們模仿了花冠。”

    顯然，有了F3的成功，G3也沒有想走其他的路子，而是選擇了繼續山寨。不過和F3不太一樣的是，如果說F3的造型尚算和諧的話，G3在尾部造型上卻是在刻意模仿豪華車——雷克薩斯ES系列。這樣一來，卡羅拉式的前臉，卻安放了一個雷克薩斯ES系列的尾部，讓人感覺牽強而突兀。

    如果我們比較車身就可以發現，在車身尺寸上，比亞迪G3的車身寬度、高度與F3完全一致，均為1705mm和1490mm。不過，G3車身的長度比F3多了67mm，達到4600mm。同時，G3的軸距也比F3增加了10mm，為2610mm。這一系列數據說明了它與F3在血統上的密切關系。

    我們注意到，在G3上，比亞迪提供了兩種排量的動力系統，分別為1.5升和1.8升引擎，其主推動力系統依然是1.5升車型。以09款比亞迪G3 1.5MT 尊雅型GS-i和F3 09款1.5智能白金版豪華型GLX-i相比，搭載的是相同的4G15S發動機，最大功率仍為78kW，扭矩為134N·m。比亞迪在G3上甚至沒有對4G15S做任何實質性的調校。

    我們可以再看看G3的底盤懸掛結構，其前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸掛為拖曳臂式半獨立懸架，這套懸掛系統與F3完全相同。

    再比較其他參數，除了車體大小的數字不同，似乎找不到別的變化，但最終我們在氣囊部分找到了差異。F3 09款1.5智能白金版豪華型GLX-i的氣囊包括：駕駛座安全氣囊、副駕駛安全氣囊。G3 1.5MT 尊雅型GS-i的氣囊包括：駕駛座安全氣囊、副駕駛安全氣囊、前排側氣囊。也就是說多出來兩個前排側氣囊。

    但是我們也要注意的是，F3 09款1.5智能白金版豪華型GLX-i的售價是7.08萬元，G3 1.5MT 尊雅型GS-i的售價是8.99萬元。也就是說，如果不考慮下面將要談到的配置，消費者要為這多出來的氣囊支付近兩萬元。

    第二問：新的配置科技含量到底有多少？

    參數是表面的，那么實物如何，《品質汽車》記者到比亞迪專門銷售G3的經銷店進行了實地調查。一位Z姓銷售顧問大力推薦了這款車，當記者表達了它和F3很相似的疑惑后，Z先生說：“因為軸距和車體大小的不同，G3的空間自然比F3大一點，從外觀看已經和F3不是一個級別的車。”
    Z先生說：“從配置看，G3和F3也不是一個級別，這款車科技含量要高得多，采用了無鑰匙進入、一鍵式啟動系統，CAN-BUS系統使整車線路更少、更美觀，便于維修，而且車上搭載了行車電腦，儀表盤也可顯示瞬時油耗、里程、速度。”
    但記者注意到，G3最標榜的“無鑰匙進入、一鍵式啟動系統”事實上是一項不怎么高明的高新技術，因為這種系統只要密碼規律被破解，偷車是幾秒鐘的事情，遠比傳統機械式鎖芯更不安全。而就CAN-BUS來說，本身是個好技術，但問題在于，即便是同樣的配置，價值上也可以千差萬別，正如某車企老板說過的“都是十個喇叭的音響，雜牌產品（的價值）和世界名牌能一樣嗎？”以7萬元的價格裝上幾十萬元的中高級車的核心裝備，會不會造成小馬拉大車的不匹配？可靠性方面會不會有什么隱患？雖然現在打上問號為時過早，但這些配置加上多出的前排側氣囊，值不值兩萬元，這顯然不是一個簡單的算術題。

    Z先生用來佐證G3功能也和F3不在一個級別的論據是：“這款G3發動機搭載的是東安三菱4G15S冠軍節油發動機，動力更好，更節油。”但這一說法記者并沒有在比亞迪官網上找到。

    記者仔細觀察G3，感覺油漆做工尚不差，但是打開車門，內飾還是略顯粗糙，間隙也比較大，也沒有Z先生所說的“精細”感。

    在場的一位客戶也在觀察這部車，他對記者說：“關注這款車很久了，感覺價格偏高。”他已經注意到F3和G3同級別、同配置、同引擎、同底盤，不過畢竟G3在配置上有了一些改進，他覺得多支付5000元還算公道，但是兩萬元的溢價就太不值了。

    第三問：真是高品質好車嗎？

    F3所“山寨”的豐田花冠，曾經在歐洲NCAP碰撞試驗中收獲4星成績（滿分5星）。之后的豐田新一代卡羅拉更取得了5星的優異成績。再看看比亞迪F3，它曾于2006年通過C-NCAP碰撞試驗，結果為3星。眾所周知，C-NCAP那時正處于起步階段，測試環境相對寬松。而比亞迪隨后在廣告中使用所謂的“五星品質”字眼，很快就遭到廣告主管部門和媒體的質疑。

    外形酷似卡羅拉的比亞迪G3在接下來的C-NCAP測試中又會得到什么樣的分數呢？目前尚不能得知，但比亞迪提出 “高品質好車”的宣傳語，是否能真的落實在G3上呢？消費者永遠是最強大、最直接的質檢員。據某汽車投訴網披露，四川一位消費者閆女士在購買了一輛比亞迪G3后，還沒上牌就發現了新車的諸多問題，閆女士已經更換了兩個減震器、天窗、兩個氣囊，之后又發現后備箱漏水。此外，閆女士還認為比亞迪G3的鋼材質量太差，車身嚴重變形，并且車內異響嚴重。關于G3的質量問題，消費者在一些汽車專業論壇上也有很多描述。雖然任何一個廠家的產品都有質量瑕疵，但G3是否達到了高品質好車的程度，消費者看來有不同意見。年內，我們將把G3作為“百名車主評新車”活動的車型，消費者的口碑如何，到時就會見分曉。

    結束語

    專業汽車網站選車網一位專家這樣評價：“什么叫高品質好車？大多德系轎車的生產商都經過了幾十年甚至上百年的發展，才有十足的把握告訴消費者，我們造的車是高品質好車！簡單的一句話，里面卻富含巨大的企業責任。而自主品牌在短短10年左右的發展后，真的就有了與合資品牌抗衡的資本了嗎？畢竟，車不是簡單的運輸工具，而是生命的運載工具，它承載了太多的社會責任。”

    我們尊重比亞迪過去幾年在汽車行業取得的跨越式發展速度，但我們不希望它僅僅局限于急功近利的營銷成功。我們對比亞迪也沒有任何偏見，作為自主品牌，它應該得到更負責任的關心與愛護。實際上，我們認為比亞迪F3這款車的確還算是一部比較可靠的車型，在《品質汽車》4月發布的“中國主流家轎可靠性調查”的結果中，F3是自主品牌中表現最好的，同平臺誕生的G3理論上講應該也要有比較不錯的表現。

    我們對G3的質疑僅代表消費者的一種聲音，在內心里，我們祝愿G3真的能成為一款高品質好車。 來源：《品質汽車》