在8月初將2010年產(chǎn)銷目標(biāo)由80萬輛下調(diào)至60萬輛之后，比亞迪依舊沒有完全擺脫庫存積壓嚴(yán)重，經(jīng)銷商因被壓庫怨聲四起，從而致使廠商雙方矛盾日漸升級，退網(wǎng)事件頻繁發(fā)生的尷尬局面。

    據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，在鄭州大河秋季車展第二天(8月27日)，比亞迪汽車河南經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的工作人員在展會(huì)現(xiàn)場拉出了寫有“比亞迪強(qiáng)制壓迫，經(jīng)銷商被逼退網(wǎng)”等白底黑字條幅，可見比亞迪與部分經(jīng)銷商的矛盾沖突已經(jīng)演變到極為嚴(yán)重的程度。而此前成都比亞迪F0南區(qū)銷售冠軍——比亞迪平通成都空港旗艦店意外退網(wǎng)并轉(zhuǎn)投競爭對手吉利，有關(guān)其質(zhì)量管理漏洞、銷售渠道混亂的質(zhì)疑此起彼伏。

    從圖1我們可以看到，包括F0和F3在內(nèi)，作為現(xiàn)階段比亞迪主打產(chǎn)品的這幾款車型，在今年1至7月的表現(xiàn)缺乏明顯的亮點(diǎn)，其中F3、F3-R以及F6這三款車型的呈現(xiàn)出了下滑趨勢。

    F3在3月份的銷量達(dá)到歷史新高，完成了30933輛，但在7月份卻跌至11957輛，同比跌幅達(dá)到46%，創(chuàng)下今年以來單月銷量的最低(見圖2)。F3今年前7月累計(jì)銷量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，較去年同期相比，該車型也出現(xiàn)了同比2%的下滑。

    作為比亞迪最大的沖量車型，F(xiàn)3的下滑直接影響了其整體銷售業(yè)績，7月銷售排名由6月的第七名落至第九。這也反映出國內(nèi)自主品牌對于車市高增長形勢的過度依賴，一旦車市增幅放緩便出現(xiàn)大幅波動(dòng)。同時(shí)也可以說明，外資品牌價(jià)格的不斷下探，對以比亞迪、奇瑞、吉利為首的自主陣營，所產(chǎn)生的沖擊也開始逐漸顯現(xiàn)。

    同為沖量車型的F0，在今年前7個(gè)月的整體表現(xiàn)還算穩(wěn)定。根據(jù)圖2顯示，7月份該車的銷量同比增幅達(dá)到121%至12321輛，前7月份整體銷量也完成了81958輛，較去年同期增長101%(見圖2)。不過，這些看似漂亮的銷售業(yè)績均是在犧牲利潤的前提下實(shí)現(xiàn)的，據(jù)目前市場上一些經(jīng)銷商公布該車的促銷價(jià)格，1.0L實(shí)用型的價(jià)格已經(jīng)跌至2.69萬元，單車銷售基本已經(jīng)無利可圖。

    此外，被比亞迪視為未來制勝關(guān)鍵的電動(dòng)車型，至今未有破局跡象。而在往中高端市場突破的F6、G3等車型，市場表現(xiàn)平淡，未能支撐起銷售總體業(yè)績，還有待時(shí)間去培育。
市場迅速回歸理性，使包括比亞迪在內(nèi)的眾多自主車企的目標(biāo)顯得虛高。盡管比亞迪降低了年度銷售目標(biāo)，但根本決定其生存壓力的仍是市場的景氣與否與競爭環(huán)境。如果在接下來的“金九銀十”比亞迪仍不能很好地消化庫存，其與經(jīng)銷商之間的“糾結(jié)”預(yù)計(jì)還將持續(xù)一段較長的時(shí)間。