換電設備不是高精尖的技術，但是只要控制了充電站和自動換電設備，就能掌握電動車發展主動權�！罢驗槔婢薮螅妱榆嚿虡I化進程依然‘暗戰’不斷，各大運營商忙于跑馬圈地，彼此間的合作僅流于形式。”央企電動車聯盟充電與服務小組有關人士接受采訪時，明確告訴記者，目前小組成員在具體業務方面的合作還沒有展開。
當年電信和聯通爭奪寬帶入戶的一幕，不久的將來，很可能會在電動車大戰中再現。
“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費”，這是謝子聰給記者描繪的普天未來電動車王國的商業鏈條。
按照普天的官方解釋，此模式意在解決制約電動汽車產業發展初期瓶頸問題的基礎上，搭建一個電動汽車產業可持續發展的商業化平臺，使電動汽車具備有同類燃油汽車的市場優勢，加上新能源汽車的補貼政策刺激，電動汽車的個人商用將會有更大的進展。
譬如普天模式強調的裸車銷售，不帶電池。以QQ為例，QQ燃油車2.8萬，拿掉發動機、排氣管、燃油系統，再裝上電動機、電控系統，變成電動車，大概成本是2.3萬到2.5萬，車價從2.8萬變成了2.5萬，再加上國家的補貼，車價還可能便宜。
更重要的是，在用車政策上停車費、過路費、購置稅都有減免。普天計劃讓車主一年用車的電費，比加油費用便宜20%。謝子聰希望通過算清這筆賬，用電動汽車不帶電池銷售的營銷手段，來解決電動汽車與同類燃油汽車競爭能力問題。
這一模式還解決了消費者對“電池價格高、維護不方便、使用壽命短”的擔心，以及通過及時更換電池，讓充電如燃油汽車加油一樣方便，同時也解決了電動汽車續航能力短的難題。
普天將在今年十月推出完整、系統化的工裝設備，可以讓100多種轎車在3分鐘之內實現自動換電，今年底與示范運營城市簽訂合同，2011年開始建網，同時開始運營。通過2012年、2013年兩年整合系統，包括整車、電池、充換電設備、物流、系統的鏈條都已經磨合好之后，就在不同城市克隆，甚至可以到美國、到歐洲建網了。
“哪個運營商握有開啟正確商業模式的鑰匙，當地政府就會和這個運營商合作。我是帶著整車、電池、換電設備和技術，以及成功的樣車，和一整套商業模式來和地方政府談，而不是我一個企業和地方來談�！�
謝子聰認為，普天的核心競爭力在于，除了提供整體的電動車商業運營模式，還有提供與之相匹配和配套智能管理系統、自動快換設備技術方案和動力電池成組技術研發。
整個需要普天搭建一個平臺，與整車廠和電池廠對接：向下需要電池廠按照要求進行批量生產，并大量采購；向上要整車企業提供可以搭載換電系統的車輛。
“推廣初期，所有的壓力都由我們運營商承擔，我們要建充電站，并購買電池�！敝x子聰告訴記者，“現在包括中航鋰電在內的很多電池廠都想和我合作，因為普天要做最大的電池采購商�！�
實際上，中國普天是央企中最晚涉及電動車領域的，其下屬普天海油的新能源公司2009年8月才成立，是中國普天和中海油聯合出資、致力于新能源汽車電池、整車系統、充電站建設及運營業務的公司。
新能源的推廣初期，充電站、快速充電、電池更換，包括整車租賃這些模式都是值得探討的，這些都是為了增加消費者對電動車信心的一種方式，任何一種模式都各有利弊。
在國家863計劃新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛看來，普天的優勢在于它的電池模塊標準化思路。
“但充電站需要大投入、更換電池需要重新設計車型，任何一種充電方式只要增加了設備的投入、增加了人員的投入，它就增加了總成本，而總成本就要攤銷到消費者身上的�！�
目前在電動車商業化推進的過程中，還存在很多迷霧，包括央企在內的很多企業并沒有看清自己的定位。
“幾十年形成的傳統觀點，讓央企往往剛愎自用，不能真正客觀地看待問題�！睒I內一位電動車商業化模式資深研究人士告訴記者，在央企聯盟內部，包括一汽、東風、長安在內的整車企業紛紛成立自己的新能源公司，電動車的所有關鍵領域技術，電控、電機、電池，全部涉及，甚至有整車企業計劃自己建充電站。
除此之外，部分能源供給與服務商也要涉足電池行業。此前普天集團內部也曾經就要不要控股電池企業——力神而有過激烈的討論。
最具代表性的反對觀點是“電池更新換代的速度太快，電池的技術也是突飛猛進，今天最新的技術明天可能就會落后，一個電池廠的投入動輒幾十億，不要背電池的包袱�！�
但是這一觀點沒有勝出，相反央企高層最終被“電池是核心產業，具有重要的戰略利益”的論調說服。
“追求大而全，缺乏合作意識，是央企的弊病。”上述業內人士告訴記者�！暗撬麄儧]有想清楚一點，國際上有沒有一個整車企業自己去挖石油、煉石油、建加油站。同樣，充電服務是一個公共的平臺，一旦有一個整車企業建了充電站，其他的整車企業必然群起而攻之。”
在央企追求大而全的過程中，奇瑞已經先于其他央企整車制造商與中國普天達成了合作的共識。目前雙方已經確定了具體的合作形式，奇瑞針對現有S18車型進行改造，與普天研發的自動換電系統進行對接。
上述業內人士預測，按照世界性的游戲規則，任何一個行業都不能完全壟斷，未來中國電動車運營商將可能呈現三分到五分天下的局面。央企內部將有2-3家，按照競爭的法則，可能有一家民企和一家頗具實力的外資進入。
“電動車這塊大蛋糕顯然還沒有做成，現在不是分蛋糕的時候，而是整車企業、電池廠、能源供給和服務商聯手合作的時候。電動車商業化目前推進的困難，就是共同認知。電動車的商業化需要三駕馬車并行，一起行駛在地方政府提供的沃土上。”
謝子聰笑言，馬車就是整車廠、電池廠、能源供應商，沃土就是地方政府，地方政府的政策要好，土地不好會把馬蹄子跑壞的。