但當(dāng)人們真的要去市場上購買新能源車時卻發(fā)現(xiàn)，新能源車的新車還太少、車價(jià)還太高，使用也有許多的不便，比如充電設(shè)施不足，電價(jià)多少還沒確定。看來，當(dāng)下你要開新能源車，也許還不那么暢快。

　　品牌少，可選余地太小

　　杭州私人購買新能源車實(shí)施細(xì)則的出臺，讓正準(zhǔn)備買家里第二輛車的陳女士很高興，“補(bǔ)貼很誘人，10多萬元的電動車，花一輛經(jīng)濟(jì)型車的錢就可以買下來了。”可當(dāng)她逛了車市一圈后有點(diǎn)失望，品牌太少，可選的余地太小了。    

　　記者打電話給杭州數(shù)個品牌的4S店詢問電動車銷售情況，答案都是“還沒到店”、“不了解情況”。無論是年初就宣布下線的奇瑞QQEV，還是奇瑞去年2月就已下線的純電動汽車S18，有關(guān)人士都表示“沒聽說要上市”。眾泰EV是國內(nèi)首款能批量生產(chǎn)、銷售的純電動乘用車，但目前在杭州僅銷售4輛，首批100輛還是以租代售的方式面世。至于杭產(chǎn)的東風(fēng)裕隆電動車10月上市后產(chǎn)能有多少，目前也還是未知數(shù)。

　　不過，明年將有不少主流合資汽車企業(yè)推出插電式混合動力車或純電動車。上海通用VOLT電動車、純電動車新賽歐BEV預(yù)計(jì)都將在明年上市，另外，長安、豐田、沃爾沃等在明后年也都有新電動車面世，只能說，明后年電動車的選擇余地才會有所加大。

　　缺配套，沒電了怎么辦

　　有了電動汽車，“如何充電”成了車主碰到的最大問題。“我的車如果開出去突然沒電了，怎么辦？”今年1月，眾泰公司在杭州推出租賃電動汽車服務(wù)，原計(jì)劃投放100輛，但目前客戶只有30多位。該公司一位人士分析認(rèn)為，充電難讓很多潛在消費(fèi)者望而卻步。

　　“目前杭州還沒有對外開放的充電站。”業(yè)內(nèi)人士表示，充電難問題將暫時難以解決。以比亞迪3月份推出的F3DM低碳版為例，專業(yè)充電站快速充電10分鐘可充滿50%，但普通家用電源慢充需要7小時以上，不僅對外開放的充電站在杭州還沒有，大多數(shù)公寓的地下車庫都沒有安裝插座。

　　“起碼要到明年，這一難題有所緩解。”業(yè)內(nèi)人士表示，今年，杭州將建設(shè)1個大型充電站、5個中小型充電站、50～100個電池更換服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、130個充電樁。第一座智能充電站將在這個月完成。到2012年，杭州將新建4座集中充電站，38座充換電站，新建145座配送站。同時，眾泰、萬向、吉利和東風(fēng)裕隆四家企業(yè)將實(shí)現(xiàn)新能源汽車20000輛的試點(diǎn)產(chǎn)量。屆時，充電難問題才會緩解。

　　換電池，費(fèi)用有點(diǎn)高

　　現(xiàn)在，無論國家還是政府都在純電動車購買和使用方面給予補(bǔ)貼，這對成本過高的純電動車是個利好。但有關(guān)專家表示，純電動車的電池耐用度在國內(nèi)還是個技術(shù)難題。以目前的技術(shù)，一輛電動車2～3年就需要更換電池，費(fèi)用有時相當(dāng)于再買一輛新車。

　　在今年上海世博會上，萬向電動汽車公司成為園內(nèi)節(jié)能與新能源汽車動力電池的最大供應(yīng)商。萬向電動車汽車有限公司總經(jīng)理陳軍表示，純電動汽車性價(jià)比取決于電池的壽命。以純電動轎車為例，價(jià)格在15萬以上，主要是鋰電池加上整個系統(tǒng)，增加了10萬元成本，其中電池需要6萬元。

　　“我們認(rèn)為， 3～5年內(nèi)，仍將是電動車研發(fā)、路試的階段。”業(yè)內(nèi)專家表示，《汽車產(chǎn)業(yè)和調(diào)整規(guī)劃》提出的2012年新能源汽車市場份額達(dá)到5%的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)壓力很大。

　　有關(guān)專家因此認(rèn)為，從市民實(shí)際考慮，目前電動汽車比較適合兩種情況：不用開車出遠(yuǎn)門，或者家里有兩輛車，一輛燃油汽車開遠(yuǎn)途，一輛電動汽車在杭州城里開。（林燕）