我國約有20%的汽車召回曾受到主管部門通知敦促

　　多是主動召回，鮮有責(zé)令召回；召回隔三差五如“家常便飯”；召回制度處罰力度偏低……國內(nèi)消費者常常如此詬病中國的缺陷產(chǎn)品、主要是缺陷汽車的召回制度。

　　記者近日在相關(guān)采訪中獲知這樣的數(shù)據(jù)和觀點：并非只有我國強制召回少，美國、日本等發(fā)達(dá)國家也是95%以上為主動召回；召回多不可怕，并非召回越多產(chǎn)品質(zhì)量越差；召回制度設(shè)計的目的不在“罰”，企業(yè)的召回不是罰出來的。

　　另一個記者首次獲知、頗耐人尋味的數(shù)據(jù)是，在我國已實施的211次缺陷汽車產(chǎn)品召回中，雖然真正責(zé)令召回的不多，但由政府主管部門啟動調(diào)查“按鈕”，通知、促使企業(yè)召回的案例已達(dá)20%左右。

　　豐田般的召回較罕見

　　我國自2004年10月1日實施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來，共召回了211次、300多萬輛汽車。應(yīng)該說隨著汽車產(chǎn)量和保有量的增長，召回也會增加。

　　但國內(nèi)一些消費者對越來越多的召回也頗有微辭，稱召回過于頻繁、召回成了“家常便飯”等等。甚至有人疑惑，如此頻繁地召回，是“作秀”還是產(chǎn)品質(zhì)量差？

　　國家質(zhì)檢總局法規(guī)司司長劉兆彬近日在接受本報記者采訪時表示，召回不怕多，一多就覺得不好，這是個誤解。召回好多情況下是因設(shè)計時受到認(rèn)識水平和科技水平的局限，問題“后發(fā)制人”外，工業(yè)化批量生產(chǎn)中的汽車產(chǎn)品，受零部件的影響也非常大。一部汽車有兩萬多個零部件。這些零部件又多是協(xié)作廠、配件廠的批量產(chǎn)品。突然有一個批量的零部件因其所用材質(zhì)、加工工藝等出了問題，缺陷可能就此產(chǎn)生。

　　據(jù)介紹，美國自1966年在世界上第一個確立缺陷產(chǎn)品(主要是汽車)的召回制度以來，到目前為止已召回大約5億輛(件)各種型號的汽車，包括零部件、輪胎等。日本自上世紀(jì)70年代至今，也已召回3億多輛(件)。幾乎所有的汽車品牌都有過產(chǎn)品被召回的經(jīng)歷。

　　劉兆彬說他在這次汽車召回條例的立法中深受鼓舞：通過五六年的實踐，廣大企業(yè)和消費者對召回的認(rèn)識逐步加深。特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)，對這次立法的態(tài)度與當(dāng)初出臺汽車召回管理規(guī)定時可謂天壤之別。“那次立法之初，由于不少車企對召回制度不甚理解，我們真是歷盡艱辛。”

　　劉兆彬表示，召回應(yīng)該說是一個常態(tài)。像豐田那樣大的、甚至上升到國際貿(mào)易、牽扯到政治層面的召回還是少見。召回本身是一個政府后市場管理的常態(tài)的手段和方法，人們應(yīng)以平常心、理性地看待它。

　　“罰”出一個缺陷召回

　　對我國現(xiàn)行的缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，公眾反映最強烈的是處罰力度偏低：汽車價格不菲，一批那么多錢，部門規(guī)章才罰3萬。跟蚊子叮了一口似的。不解決實際問題，威懾力不強。

　　這次家電產(chǎn)品召回征求意見稿出來后，類似的反映也接踵而至。

　　劉兆彬表示。關(guān)于處罰力度問題，消費者可能對我國政府部門的立法權(quán)限了解不夠。按照我國行政處罰法的有關(guān)規(guī)定，部門規(guī)章設(shè)罰時，上限就是3萬元。除非上位法有特別規(guī)定。但國務(wù)院條例可以解決這個問題。這次汽車條例征求意見稿規(guī)定最高罰款可到產(chǎn)品貨值的一半。當(dāng)然最后通過與否還另說。

　　我們常說國外的處罰力度大。就此劉兆彬介紹說，和中國不同，他們的處罰有一些懲罰性賠償?shù)臈l款。中國現(xiàn)在最大的懲罰性賠償條款是食品安全法中的1至10倍。懲罰性賠償條款在大陸法系國家較少，在英美法系中較多。

　　劉兆彬特別強調(diào)，這里還有個認(rèn)識問題，那就是企業(yè)的召回不是靠罰出來的。罰款不是召回的目的。“主要還是增加企業(yè)的責(zé)任感、對人的生命的尊重、對消費者安全健康的壓力意識。”

　　他表示，當(dāng)然有一個較高的罰額是一個威懾，但如果企業(yè)被責(zé)令召回，其損失可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是3萬、甚至也不是貨款的一半，沒準(zhǔn)兒這個企業(yè)就此倒閉，那損失會更大。“在輿論和政府的監(jiān)督下，包括在政府通知或啟動了調(diào)查之后，企業(yè)主動召回了，這就可以達(dá)到保護(hù)消費者權(quán)益的目的。”“我們不要走入‘罰得越多越好’這個誤區(qū)。”

　　并非只有我國強制召回少

　　記者了解到，在我國已完成的211次汽車召回中，真正責(zé)令召回的確實不多。召回制度以后，絕大多數(shù)企業(yè)都能主動召回。但也有一部分召回，是由于消費者投訴舉報，政府主管部門通知企業(yè)啟動調(diào)查程序，甚至是在質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心已經(jīng)啟動了調(diào)查程序后，讓企業(yè)召回的。這樣的召回已經(jīng)占了全部汽車召回的約20%左右。

　　可能有人認(rèn)為，消費者都投訴了，企業(yè)卻沒有動作，政府部門不應(yīng)這樣客氣。但記者被告知，這種情況常因企業(yè)沒有掌握完整信息，而政府部門又先于企業(yè)掌握了信息，然后對信息進(jìn)行系統(tǒng)整理、分析、評估、判斷，甚至對產(chǎn)品檢驗后作出決策。這也從側(cè)面說明了信息搜集系統(tǒng)的重要性。不掌握信息，就沒有可能啟動調(diào)查機制。當(dāng)然，如果通知企業(yè)該啟動調(diào)查或召回了，對方仍不配合，那就該責(zé)令、該處罰了。

　　可見政府在促進(jìn)企業(yè)主動召回方面起了很大的作用。并非如人們想象的，只是“坐等企業(yè)主動召回”。

　　劉兆彬告訴記者，事實上并非只有我們責(zé)令召回少，美國、日本的經(jīng)驗也表明，95%以上全是主動召回。政府責(zé)令召回的案例微乎其微。美國缺陷汽車召回25年間，強制召回不足20次。受主管部門影響召回的大約占四分之一左右。