7月15日，中國(guó)汽車界迎來了一次盛會(huì)，中國(guó)自主汽車企業(yè)在北京國(guó)家會(huì)議中心齊聚一堂，迎接首屆中國(guó)自主汽車技術(shù)與產(chǎn)品成果展的召開。包括東風(fēng)、上汽、奇瑞在內(nèi)的16家中國(guó)車企，展示了自己的最新技術(shù)和產(chǎn)品。本屆展會(huì)是自主汽車品牌的節(jié)日，雖沒有北京車展和上海車展奢華，展臺(tái)布置甚至有些簡(jiǎn)陋，但人們依然可以在這里一睹中國(guó)本土汽車的全貌，感受自主研發(fā)的東方氣氛和中國(guó)汽車人的喜悅。
商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司司長(zhǎng)常曉村表示，自主品牌乘用車銷量和市場(chǎng)份額，一直在不斷增加，今年上半年，自主品牌乘用車銷售318萬多輛，占了乘用車比重將近一半，達(dá)到了47％，比去年同期提高兩個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌轎車上半年銷售145萬多輛，占轎車銷售總量的32％，接近于總量三分之一，也比去年提高兩個(gè)百分點(diǎn)。
“去年我國(guó)汽車銷量超過1365萬輛，增長(zhǎng)了46％，中國(guó)一不小心躍居全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。再看我國(guó)的汽車零售額，已占到社會(huì)消費(fèi)品總額27％，這說明在社會(huì)消費(fèi)中，一元人民幣就有兩角七分錢是汽車貢獻(xiàn)出來的。”常曉村說。
“盡管中國(guó)汽車銷量漲勢(shì)非常快，但在去年1365萬多輛汽車中，有多少知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于我們自己呢？”中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金說，“我粗略算了一筆賬，屬于中國(guó)企業(yè)的還不到30％。”
這并不是一個(gè)值得歡呼的數(shù)字，徐秉金認(rèn)為，大部分街上跑的車，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)都屬于合資品牌，可見自主汽車在發(fā)展過程中與國(guó)際品牌存在相當(dāng)大的差距。他表示，中國(guó)自主汽車技術(shù)與產(chǎn)品成果展也可以叫做成果匯報(bào)展，為的就是把中國(guó)汽車的成就展示給國(guó)人，接受國(guó)人的檢閱。
國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)李剛表示：“以前我們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)是非常膚淺的。從上世紀(jì)80年代末期到90年代這一段時(shí)間，中國(guó)汽車人的主要工作是學(xué)習(xí)怎么造汽車。直到本世紀(jì)初，我們才對(duì)這項(xiàng)工作有了初步的掌握。”
李剛認(rèn)為，在創(chuàng)新這個(gè)問題上，中國(guó)企業(yè)以前熱衷于引進(jìn)技術(shù)，那時(shí)候確實(shí)底子薄，但現(xiàn)在如果還認(rèn)為我們不具備條件，那就是一個(gè)錯(cuò)誤。“事實(shí)上，我們從小學(xué)到大學(xué)的課程都已經(jīng)學(xué)了，現(xiàn)在畢業(yè)了，該在工作中進(jìn)行實(shí)踐了。”
他表示，中國(guó)汽車業(yè)遇到了新的技術(shù)壓力，目前所有跨國(guó)企業(yè)都面臨一個(gè)技術(shù)換代期，大概2012年~2013年，很多現(xiàn)有技術(shù)要換成新的。“原來習(xí)慣于引進(jìn)人家的東西，這個(gè)時(shí)候就引進(jìn)不來了。關(guān)于自主創(chuàng)新，我們不是喊得不夠，而是做得不夠，在很多方面，中國(guó)汽車人還不夠腳踏實(shí)地。”
工信部裝備工業(yè)司處長(zhǎng)錢明華表示，工信部正在抓緊制定節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，通過這個(gè)政策，引導(dǎo)我國(guó)汽車工業(yè)健康發(fā)展。“工信部在標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃、政策以及行業(yè)管理方面，將為汽車工業(yè)的發(fā)展提供更好的服務(wù)和更好的政策環(huán)境，為我國(guó)自主汽車技術(shù)的發(fā)展作出努力，使自主品牌汽車在我國(guó)汽車工業(yè)壯大的進(jìn)程中發(fā)揮更大的作用。”
國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明對(duì)自主品牌提出3點(diǎn)建議：一是提升質(zhì)量，穩(wěn)住價(jià)格，犧牲性能。“現(xiàn)在消費(fèi)者買車，大家最關(guān)注的是質(zhì)量，也就是可靠性，性能上差一點(diǎn)沒有關(guān)系，技術(shù)水平差一點(diǎn)也沒有關(guān)系，但你的車不能總在路上拋錨，不能總?cè)ゾS修。”
二是從低到高，一個(gè)一個(gè)做，確保做一款車成功一款。“現(xiàn)在很多企業(yè)靠大量車型來打市場(chǎng)，這種方式很難成功，因?yàn)橄M(fèi)者買了不好用，下次就不會(huì)買了。”
三是把別人的技術(shù)變成自己的技術(shù)，而不是僅僅把別人的產(chǎn)品變成自己的產(chǎn)品。“做自主品牌相對(duì)容易，但自主創(chuàng)新比較難，有時(shí)不得不付出代價(jià)。”
從一汽奔騰、上汽榮威到東風(fēng)風(fēng)神，從奇瑞、吉利到比亞迪，中國(guó)的自主汽車企業(yè)正在從潛伏走向爆發(fā)。