中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行

　　文/本刊記者 宿希強(qiáng)

　　2010年4月23日，北京中國(guó)國(guó)際展覽中心新館。就在北京國(guó)際車展開幕的這一天，全場(chǎng)標(biāo)價(jià)最高的豪車——車價(jià)3800萬(wàn)元，總價(jià)超過(guò)4000萬(wàn)元的布嘉迪威航紀(jì)念版一亮相，就被神秘買家收入囊中；同時(shí)諸如蘭博基尼、法拉利限量版、悍馬等高端車也被紛紛搶購(gòu)。

　　3天后，美國(guó)紐約時(shí)報(bào)刊發(fā)題為《中國(guó)坐上駕駛席》的標(biāo)題文章，報(bào)道中援引法拉利首席執(zhí)行官菲利薩的說(shuō)法，“中國(guó)人不理解我們?yōu)槭裁粗簧�產(chǎn)兩門車而不生產(chǎn)豪華轎車，但我們保留了一款特別車在北京亮相，以此顯示中國(guó)對(duì)于我們是多么重要。”
　　“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代”。若要用一句話來(lái)概括現(xiàn)在的車市新時(shí)代，狄更斯在《雙城記》中的這句名言，也許對(duì)菲利薩來(lái)說(shuō)，是最合適不過(guò)了。
　　豪車瘋賣只是沸騰的中國(guó)車市的一個(gè)側(cè)影，現(xiàn)實(shí)是，中國(guó)正迅速成為世界上最重要的汽車市場(chǎng)，而中國(guó)車市的潛在能量讓世界吃驚。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量超過(guò)1300萬(wàn)輛，居世界首位，超過(guò)美國(guó)成為世界上最大的汽車市場(chǎng)，終結(jié)了美國(guó)一個(gè)多世紀(jì)的“霸主”地位。而僅僅十年前，中國(guó)汽車市場(chǎng)的年銷售量只有不到200萬(wàn)輛，即便是兩年前，“中國(guó)車展看起來(lái)還像是個(gè)汽車交易展或者跳蚤市場(chǎng)”。
　　今年的北京車展，也順理成章地規(guī)模空前，吸引了18個(gè)國(guó)家和地區(qū)的2000多個(gè)廠商參加展出，8000多名中外媒體記者參加報(bào)道；參展面積達(dá)18萬(wàn)平方米，集中展出了890輛汽車，遠(yuǎn)超去年的第40屆東京車展。中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)周勇江認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)都證明，北京車展已成為亞太地區(qū)規(guī)模最大的汽車展覽會(huì)。
　　比北京車展更具參考性的數(shù)字是，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)汽車市場(chǎng)連續(xù)十年保持百分之二十幾的增長(zhǎng)，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞評(píng)價(jià)，“這不僅在以前的中國(guó)汽車工業(yè)史上沒有出現(xiàn)過(guò)，就是在日本、韓國(guó)這樣的汽車工業(yè)后起國(guó)家里也沒有出現(xiàn)過(guò)。”
　　而今年3月份，中國(guó)的汽車銷售量已經(jīng)達(dá)到了176萬(wàn)輛，類似的數(shù)字在美國(guó)汽車工業(yè)史上僅僅出現(xiàn)過(guò)6次。即便是傳統(tǒng)淡季的4月，中國(guó)車市產(chǎn)銷汽車分別達(dá)到156.35萬(wàn)輛和155.52萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.61%和34.37%，其中，在車市最為關(guān)注的乘用車市場(chǎng)，4月份，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷規(guī)模分別達(dá)到114.26萬(wàn)輛和111.09萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)39.19%和33.21%。

　　中國(guó)以外的汽車制造商們已經(jīng)把中國(guó)市場(chǎng)的影響力形象地稱為“中國(guó)因素”，外媒評(píng)價(jià)，“很多汽車制造商在具體設(shè)計(jì)時(shí)考慮了中國(guó)人的審美趣味”。
　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由此也空前地自信與情緒高漲，4月24日，在由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、新浪汽車、中國(guó)汽車人才研究會(huì)、美中汽車交流會(huì)聯(lián)合主辦的“2010全球汽車領(lǐng)袖峰會(huì)”上，經(jīng)歷了過(guò)去輝煌十年、重新站在新世紀(jì)第一個(gè)十年十字路口的中國(guó)汽車業(yè)被寄予厚望，所有人都關(guān)心的問(wèn)題是：中國(guó)是不是、什么時(shí)候能成為汽車強(qiáng)國(guó)？中國(guó)汽車新的藍(lán)圖如何描繪？
　　還是先來(lái)看看中國(guó)汽車業(yè)在世界版圖中的自我定位。
　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家、和汽車打了55年交道的原一汽副總工榮惠康，在全面分析中國(guó)汽車業(yè)后得出的論斷是，“中國(guó)汽車業(yè)大而不強(qiáng)”。“中國(guó)在已經(jīng)成為汽車大國(guó)的今天，并沒有改變?nèi)匀徊皇且粋�(gè)汽車強(qiáng)國(guó)的事實(shí)。”
　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)理事長(zhǎng)邵奇惠認(rèn)為，中國(guó)汽車界必須克服盲目樂(lè)觀、妄自稱大的情緒，對(duì)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，得出基本結(jié)論，才能使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向強(qiáng)國(guó)之路。“中國(guó)汽車產(chǎn)品和世界水平差距有多大，可以參閱一下世界汽車品牌排行榜。2009年11月發(fā)布的榜單上，榜上有名的中國(guó)品牌都在50位以后，其中包括紅旗(52位)、奇瑞(53位)、長(zhǎng)城(54位)、比亞迪(57位)和長(zhǎng)安(58位)。” 邵奇惠說(shuō)，“2009年12月第六屆《世界品牌500強(qiáng)》排行榜中，500個(gè)品牌中來(lái)自全球汽車及零部件行業(yè)的品牌有26個(gè)，在入選行業(yè)中排名第三，其中奔馳排名最高，在第三位，但無(wú)中國(guó)汽車品牌入選。中國(guó)要想成為汽車強(qiáng)國(guó)，沒有世界知名的汽車品牌是根本不可能的。”
　　而中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞同樣一直強(qiáng)調(diào)要“思危”，“1994年到2000年，整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)處于調(diào)整的時(shí)候，我講過(guò)汽車工業(yè)到1999年面臨全行業(yè)的危機(jī)，我當(dāng)時(shí)講，汽車工業(yè)要居危思危。2000年我講過(guò)要居安思危，現(xiàn)在我講中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展要居大思危……”
　　這就容易理解為什么今年的《政府工作報(bào)告》中，給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)明確提出了如下的新任務(wù)：加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，大力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、內(nèi)生增長(zhǎng)的發(fā)展軌道，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展再立新功。

　　單純從產(chǎn)銷量評(píng)價(jià)汽車產(chǎn)業(yè)不科學(xué)
　　“衡量一個(gè)企業(yè)或者一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的成就如何，必須以汽車產(chǎn)銷規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量、銷售利潤(rùn)、車型比例、品牌塑造、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、客戶忠誠(chéng)度和產(chǎn)品的美譽(yù)度等一系列綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)去審定，單純從產(chǎn)銷量來(lái)評(píng)價(jià)汽車產(chǎn)業(yè)是很不科學(xué)的。”邵奇惠說(shuō)，“實(shí)際上中國(guó)的產(chǎn)銷規(guī)模，簡(jiǎn)單地以13億人口的基數(shù)平均，就一目了然了。”
　　資料顯示，全世界65億人口，保有10億輛汽車，大約6個(gè)人就有一輛。按千人汽車保有量計(jì)算，美國(guó)為820輛，德國(guó)超過(guò)600輛，而中國(guó)僅為50輛。“這些數(shù)字直觀地說(shuō)明了中國(guó)汽車業(yè)的差距，當(dāng)然也顯示出中國(guó)汽車市場(chǎng)尚有足夠的擴(kuò)展空間。”邵奇惠說(shuō)，“但汽車市場(chǎng)的擴(kuò)展是隨國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人均收入水平增長(zhǎng)而確定的。”
　　也就是說(shuō)，中國(guó)車市并不能無(wú)限制地增長(zhǎng)下去，所謂的“中國(guó)因素”不能迷信。
　　2010全球汽車領(lǐng)袖峰會(huì)上，專家分析，作為汽車強(qiáng)國(guó)有三大標(biāo)志：要具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌；要學(xué)會(huì)利用兩種資源，開拓兩個(gè)市場(chǎng)，并在國(guó)際市場(chǎng)占有一定的份額；要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過(guò)程當(dāng)中，培育起自主創(chuàng)新能力。
　　榮惠康認(rèn)為，中國(guó)汽車業(yè)目前和汽車強(qiáng)國(guó)的差距主要在核心技術(shù)方面，包括產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)、制造水平、經(jīng)營(yíng)水平、盈利水平等各個(gè)方面的核心技術(shù)。“通常人們所說(shuō)的核心技術(shù)指的是產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，這里面汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)差距最大。”
　　早在2009年，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行的調(diào)查也佐證了這一點(diǎn)。調(diào)查結(jié)果顯示：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品基本具備整機(jī)局部技術(shù)升級(jí)和變型產(chǎn)品開發(fā)能力，但全新平臺(tái)開發(fā)和整機(jī)概念、供油系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)的開發(fā)仍大量從國(guó)外引進(jìn)或依賴外國(guó)公司；變速器產(chǎn)品中手動(dòng)機(jī)械變速器產(chǎn)品開發(fā)能力較強(qiáng)，但自動(dòng)變速器還主要依賴進(jìn)口；轉(zhuǎn)向系產(chǎn)品中，機(jī)械轉(zhuǎn)向和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品比較成熟，但電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然是空白；制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品中，氣壓、液壓制動(dòng)系統(tǒng)以自主開發(fā)為主，但以ABS和ESP為代表的電子類制動(dòng)產(chǎn)品與國(guó)外水平差距較大；車橋產(chǎn)品中，驅(qū)動(dòng)橋總成可以實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)，但主減速器總成和差速器總成的開發(fā)仍有20%企業(yè)選擇國(guó)外引進(jìn)。在整車開發(fā)方面差距可能更大一些。
　　邵奇惠嘆息，國(guó)家一直在強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新和自主品牌，中國(guó)近年來(lái)有一定進(jìn)步，尤其在商用車和大客車方面頗見成效。可是在具有標(biāo)志意義的轎車方面，自主品牌的發(fā)展不很理想，2007年自主品牌轎車市場(chǎng)占有率為26.5%，2008年為26%，2009年略有進(jìn)步為29.7%，但主要也仍然是在A級(jí)車的中低端市場(chǎng)。要成為汽車強(qiáng)國(guó)，自主品牌起碼也要占市場(chǎng)份額的70%以上，中國(guó)汽車的強(qiáng)國(guó)之路還任重而道遠(yuǎn)。
　　需要警惕的是，就在4月底舉辦的北京車展上，不少中外機(jī)構(gòu)對(duì)2010年中國(guó)車市的增長(zhǎng)預(yù)期，從年初的1500萬(wàn)輛大幅調(diào)高至1700萬(wàn)輛，認(rèn)為中國(guó)車市在繼去年登頂全球第一大汽車市場(chǎng)之后，能夠再創(chuàng)輝煌。
　　4月中旬，日全球咨詢公司哲基杰訊(AlixPartners)在上海發(fā)布《2010年中國(guó)汽車行業(yè)展望》報(bào)告預(yù)計(jì)，在未來(lái)五年之內(nèi)，中國(guó)汽車業(yè)都將以平均15-20%的健康速度發(fā)展，其中今年的加權(quán)平均增長(zhǎng)率在23%左右。
　　在樂(lè)觀情緒感染下，國(guó)內(nèi)各大車企紛紛發(fā)布了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，據(jù)廣州日?qǐng)?bào)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截至2010年，中國(guó)車企的產(chǎn)能已經(jīng)逼近3000萬(wàn)輛，這實(shí)在是一個(gè)驚人的數(shù)字。
　　“再冷靜的考量與反思，也比不過(guò)在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)利益驅(qū)動(dòng)。”有專家評(píng)論。
　　而就在5月中旬，據(jù)媒體廣泛報(bào)道，官方披露出來(lái)的汽車廠家新車庫(kù)存已經(jīng)達(dá)到54.75萬(wàn)輛，如果算上經(jīng)銷商手上的庫(kù)存，這個(gè)數(shù)字存在著翻番的可能，廠家瘋狂的擴(kuò)產(chǎn)、市場(chǎng)瘋狂消費(fèi)之后的透支、經(jīng)銷商日益沉重的庫(kù)存壓力，多方合力之下，2009年以來(lái)一路高歌猛進(jìn)的中國(guó)車市，悄然走到調(diào)整的關(guān)口。
　　前有通用之鑒，后有豐田之痛，中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)該追求什么？或許，這是一個(gè)永遠(yuǎn)都不會(huì)老的命題。而張小虞在汽車領(lǐng)袖峰會(huì)最后說(shuō)的一句話發(fā)人深思：“質(zhì)量，質(zhì)量，還是質(zhì)量。”

　　相關(guān)鏈接

　　針對(duì)新車質(zhì)量問(wèn)題多的兩種觀點(diǎn)
　　4月19日，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)發(fā)布2010年第一季度中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告顯示，汽車產(chǎn)品購(gòu)買半年內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的投訴占到一季度總投訴的60%以上，比上季度增加9%，投訴量與銷量的增加呈現(xiàn)正相關(guān)，表明新車質(zhì)量不容樂(lè)觀。
　　究其原因，分為兩種觀點(diǎn)：
　　1、“車市火爆，廠商就開始粗制濫造了。”常見的一種觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車市場(chǎng)的每一次高速膨脹，往往伴隨著質(zhì)量問(wèn)題的顯現(xiàn)。
　　專家認(rèn)為，如今汽車產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，為了搶占市場(chǎng)，車企往往忽視了產(chǎn)品的質(zhì)量把關(guān)。當(dāng)市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展時(shí)，企業(yè)有足夠的時(shí)間，以一種較佳的狀態(tài)迎接消費(fèi)者；相反，當(dāng)市場(chǎng)的需求急速增長(zhǎng)，企業(yè)就不能百分百保證產(chǎn)品質(zhì)量了。
　　2、也有人認(rèn)為，從大的趨勢(shì)看，現(xiàn)在的汽車質(zhì)量，無(wú)論是制造工藝還是研發(fā)水平，肯定比以前好。如今的消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)更強(qiáng)才是汽車質(zhì)量投訴攀高的真正因素。（雪華）