今年是合資自主品牌集體爆發(fā)的一個(gè)年份。在2013年的上海車(chē)展期間，華晨寶馬、廣汽本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞等品牌紛紛都針對(duì)合資自主品牌進(jìn)行了發(fā)布。事實(shí)上，“合資自主”一直都是一個(gè)備受爭(zhēng)議的名詞，因?yàn)閺哪壳败?chē)企所推出的車(chē)型來(lái)看，不是“克隆”外資品牌老款車(chē)型，就是虛無(wú)縹緲的新能源車(chē)型，以至于目前在中國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)上，這個(gè)“混血兒”還沒(méi)能找到自己的一席之地。
逐步培養(yǎng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)
第一個(gè)提出要做“合資自主”品牌的企業(yè)，是廣汽本田。其時(shí)廣本迫于車(chē)型過(guò)少，希望能夠成立一個(gè)新的品牌，以擴(kuò)充產(chǎn)品線(xiàn)，因此，“理念”應(yīng)運(yùn)而生，其生產(chǎn)的第一款車(chē)型S1，也是基于三廂飛度而進(jìn)行開(kāi)發(fā)的一款A(yù)級(jí)車(chē)，以填補(bǔ)廣汽本田沒(méi)有A級(jí)車(chē)的空白。隨后，套上“合資自主”這個(gè)概念的品牌，就如雨后春筍般林立，例如東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等合資品牌，都相繼推出了啟辰、思銘等合資自主品牌。
基本上，這一類(lèi)的車(chē)企都是照搬了廣本理念的模式，將已經(jīng)換代了的上一代暢銷(xiāo)車(chē)型，套上合資自主的logo，以“還魂版”的身份，再次“粉墨登場(chǎng)”。
事實(shí)上，在“還魂版”的領(lǐng)域，也有兩種情況：一種是類(lèi)似于廣汽本田，確實(shí)面臨車(chē)型少的尷尬，也希望有一支強(qiáng)有力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)能夠進(jìn)行自主研發(fā)，以擴(kuò)充產(chǎn)品線(xiàn)；還有一種呢，企業(yè)本身的產(chǎn)品線(xiàn)并不短，但一些已經(jīng)換代的經(jīng)典車(chē)型卻依然有較強(qiáng)號(hào)召力，換個(gè)合資自主的名號(hào)，然后再降低價(jià)格，則可以完全地殺入到本土品牌的領(lǐng)地當(dāng)中參與競(jìng)爭(zhēng)。
因此，在這一類(lèi)合資自主車(chē)型身上，要說(shuō)是“自主研發(fā)”恐怕還為時(shí)尚早。在上海車(chē)展上，記者采訪(fǎng)到了起步最早的廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴，連他自己也承認(rèn)，目前的研發(fā)公司還處于幼年時(shí)代，僅僅起步而已。
事實(shí)上，在“還魂版”的合資自主品牌當(dāng)中，如果合資品牌能夠扎實(shí)地培養(yǎng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從小修小補(bǔ)的“微整形手術(shù)”學(xué)起，再到整車(chē)開(kāi)發(fā)，也并非不可能。例如廣汽本田此次拿出的全新理念S1，還是完完全全擺脫了三廂飛度的影子，先不說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)如何，起碼外觀內(nèi)飾的研發(fā)還是相當(dāng)?shù)轿�。因此，如果企業(yè)真有需要利用合資自主品牌來(lái)拓寬產(chǎn)品線(xiàn)，擺脫外資方對(duì)車(chē)型引入的限制，那么這一類(lèi)合資自主品牌的存在就有必要性。
而且，如果經(jīng)營(yíng)得當(dāng)，這類(lèi)合資自主品牌未來(lái)的可能性也有很多種：或與中方集團(tuán)內(nèi)的本土品牌聯(lián)袂提升品牌力；或?qū)⑸a(chǎn)出來(lái)的低于母品牌的車(chē)型銷(xiāo)往發(fā)展中的海外新興市場(chǎng)。
廠(chǎng)家觀點(diǎn)
問(wèn)：廣汽本田的研發(fā)中心發(fā)展了也有好幾年，究竟研發(fā)能力達(dá)到什么樣的程度？什么時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)完全的自主研發(fā)？
姚一鳴：首先非常清楚，廣本自從成立自己的研發(fā)公司以來(lái)，我們致力推行自己理念品牌的自主研發(fā)。我們從零開(kāi)始，到現(xiàn)在四五年的時(shí)間，研發(fā)公司是一邊建設(shè)、一邊研發(fā)、一邊生產(chǎn)，同步進(jìn)行的。所以，目前還并未完全建成，等我們研發(fā)公司完全建成以后，再找個(gè)適當(dāng)?shù)臅r(shí)間向媒體進(jìn)行開(kāi)放。
至于我們自身的能力，如果拿一個(gè)人的成長(zhǎng)來(lái)作比喻的話(huà)，我們目前研發(fā)公司還處于幼年時(shí)代，僅僅起步。但是所幸的是，我們的團(tuán)隊(duì)非常努力，而且本田方在一些關(guān)鍵的問(wèn)題上，也都會(huì)派專(zhuān)家來(lái)指點(diǎn)我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的年輕人。
全新的理念S1這款車(chē)是完全體現(xiàn)廣本自主研發(fā)的成果。所以，把廣汽本田的研發(fā)公司完完整整變成一個(gè)從上到下都能夠自主開(kāi)發(fā)的研發(fā)公司，這就是我們的目標(biāo)。
政策擋不住，電動(dòng)車(chē)湊數(shù)
另外一種靠吃老本的合資自主品牌，短期來(lái)看，也并非沒(méi)有銷(xiāo)路。例如東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰品牌，第一款車(chē)型D50是照搬了暢銷(xiāo)車(chē)型Tiida的模子，有消息稱(chēng)未來(lái)陽(yáng)光、甚至天籟在換代之后，都有可能將上一代車(chē)型直接換上啟晨標(biāo)志。如果老天籟也加入合資自主品牌的行列的話(huà)，那么對(duì)本土品牌的中高端車(chē)型則絕對(duì)是一大沖擊。
不過(guò)，如果一味地玩“吃老本”，也得有吃完的一天——何況，在本屆上海車(chē)展上我們也驚喜地看到了本土品牌的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，換了標(biāo)的老車(chē)型在短期內(nèi)受益于品牌溢價(jià)或許還有市場(chǎng)，但長(zhǎng)期來(lái)看，必將落后于日益崛起的本土品牌，最終或?qū)Ⅶ鋈煌耸小?/P>
除了“還魂版”之外，我們還看到有一類(lèi)純屬湊數(shù)的合資自主品牌——首款車(chē)定位于毫無(wú)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)的純電動(dòng)車(chē)——并且，越是到后期發(fā)布的合資自主品牌，越是愛(ài)走這個(gè)范兒。在上海車(chē)展期間，華晨寶馬發(fā)布了“之諾”，定位于電動(dòng)車(chē)；豐田旗下兩家合資品牌廣汽豐田和一汽豐田，也分別發(fā)布了合資自主品牌，看起來(lái)，不論是豪華品牌寶馬，還是在新能源車(chē)領(lǐng)域中走得最遠(yuǎn)的豐田，都不約而同地走起電動(dòng)車(chē)的路子。而毫無(wú)疑問(wèn)的是，對(duì)于這一類(lèi)合資自主，恐怕順應(yīng)大潮響應(yīng)政策的目的要大大超過(guò)企業(yè)自身發(fā)展的需求。
此前，中國(guó)政府要求，跨國(guó)車(chē)企如果要在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)，必須與本地合資伙伴開(kāi)發(fā)新品牌。
對(duì)于這一類(lèi)以純電動(dòng)車(chē)起家的合資自主品牌而言，失敗比成功要容易得多。這聽(tīng)起來(lái)像句廢話(huà)，但由于從品牌成立的一開(kāi)始就是受到政策要求而非企業(yè)自身需求，因此這基本也就是個(gè)“面子工程”。此外，根據(jù)J.D.Power的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，全球電動(dòng)車(chē)加混合動(dòng)力的銷(xiāo)量也不會(huì)超過(guò)4.5%，這意味著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受程度還很低。加之電動(dòng)車(chē)亟待解決的問(wèn)題還很多，因此光靠電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量根本就不可能達(dá)到支撐一個(gè)品牌發(fā)展的程度。
而且，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)商有170多家，居全球之首，但這種現(xiàn)象并不正常，未來(lái)的五到十年將有一次大洗牌。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)去年曾預(yù)計(jì)，一半左右的國(guó)產(chǎn)品牌有可能在未來(lái)幾年消失。而可以想象，這當(dāng)中，絕對(duì)不乏合資自主品牌。
