“我們認(rèn)為最重要的是企業(yè)要想清楚不是享受國(guó)家什么樣的政策，而是希望在哪個(gè)領(lǐng)域建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在哪個(gè)領(lǐng)域確定自己的發(fā)展方向，形成自己的發(fā)展戰(zhàn)略。我認(rèn)為這個(gè)比什么都重要�！钡谑�二屆全��(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車股份有限公司總裁王鳳英女士對(duì)鳳凰汽車表示，在自主品牌發(fā)展過(guò)程中，不能一味追尋國(guó)家政策的鼓勵(lì)和支持，更多的應(yīng)當(dāng)以企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為出發(fā)點(diǎn)，制定適合自身發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

    今年兩會(huì)，王鳳英作為人大代表共發(fā)表了三個(gè)提案， 第一個(gè)建議是關(guān)于加強(qiáng)汽車社會(huì)和諧發(fā)展、綜合治理的建議。還有一個(gè)是關(guān)于加大國(guó)內(nèi)汽車的技術(shù)創(chuàng)新和自主研發(fā)的建議。還有一個(gè)就是關(guān)于加強(qiáng)中國(guó)汽車走出去相關(guān)的服務(wù)性的政策這樣一個(gè)建議。

    她表示，汽車高速增長(zhǎng)伴隨著一系列復(fù)雜問(wèn)題，包括能源、環(huán)保、交通擁堵、停車難、道路交通安全等。在制定與汽車有關(guān)的政策時(shí)，應(yīng)以汽車社會(huì)為出發(fā)點(diǎn)，注重汽車產(chǎn)業(yè)政策與汽車社會(huì)政策的兼容性，兼顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會(huì)公共利益的平衡。應(yīng)結(jié)合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新環(huán)境出臺(tái)新的產(chǎn)業(yè)政策，在頂層制度方面明確今后10-20年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車社會(huì)建設(shè)的方向。

    自主品牌生存需找好發(fā)展路徑

    近幾年中，國(guó)家針對(duì)汽車行業(yè)推出了不同的鼓勵(lì)和調(diào)整政策，以便調(diào)整汽車行業(yè)發(fā)展整體布局。作為民營(yíng)企業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人，王鳳英對(duì)國(guó)家政策的導(dǎo)向有著自己的見(jiàn)解。她認(rèn)為，作為民營(yíng)企業(yè)，國(guó)家一度認(rèn)為這些企業(yè)的綜合實(shí)力并不是很高，所以在海外并購(gòu)、企業(yè)合作方面會(huì)有一定的限制，但長(zhǎng)城并不會(huì)受到這些限制的影響。

    新的兼并重組政策出臺(tái)，對(duì)于自主企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力有了約束，自主品牌面臨著新的考驗(yàn)，對(duì)此，王鳳英認(rèn)為優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

    企業(yè)選擇一個(gè)戰(zhàn)略方向，需要關(guān)注的是在這樣的領(lǐng)域中企業(yè)要怎樣做到優(yōu)秀，達(dá)到什么水平的時(shí)候能夠享受到國(guó)家的政策，當(dāng)你選擇這個(gè)戰(zhàn)略的時(shí)候，你肯定考慮到你是不是選擇了一個(gè)主導(dǎo)方向，你是選擇的一個(gè)主流市場(chǎng)，是一個(gè)小的細(xì)分市場(chǎng)，還是選擇了一個(gè)什么特定市場(chǎng)。比方我們的皮卡，皮卡顯然是在一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)中一個(gè)特別小的細(xì)分市場(chǎng)，但是長(zhǎng)城并不因?yàn)樗�小不選擇，我們照樣選擇了皮卡，這是我們的戰(zhàn)略，這是我們的路徑。皮卡顯然也沒(méi)有享受國(guó)家的什么政策，但是我們也能把皮卡做成功，這就是企業(yè)的路徑選擇。

    新能源汽車發(fā)展會(huì)超過(guò)預(yù)期

    面對(duì)正被質(zhì)疑難以打開(kāi)市場(chǎng)規(guī)模的新能源汽車，王鳳英仍然抱著很高的預(yù)期。她認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展也許會(huì)超過(guò)人們的預(yù)期，但主要還是在于政策導(dǎo)向，應(yīng)當(dāng)讓消費(fèi)者從環(huán)境根本問(wèn)題中看到新能源汽車對(duì)社會(huì)的影響，現(xiàn)在如果說(shuō)消費(fèi)者的觀念看到環(huán)境這種影響，消費(fèi)者的責(zé)任和消費(fèi)者的觀念如果轉(zhuǎn)變。那新能源汽車的市場(chǎng)也許從消費(fèi)者角度上來(lái)說(shuō)，也就變得更加可行，規(guī)模的增長(zhǎng)也就更加超越預(yù)期。“現(xiàn)在因?yàn)橄�費(fèi)者說(shuō)跟我的利益有關(guān)，也能夠滿足我的需求的時(shí)候，當(dāng)然我可以率先消費(fèi)節(jié)能的或者是環(huán)保的產(chǎn)品。所以說(shuō)消費(fèi)者也需要鼓勵(lì)，作為汽車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者要什么，就要造什么，這叫市場(chǎng)導(dǎo)向。國(guó)家鼓勵(lì)什么，政策鼓勵(lì)什么也要向這個(gè)方向靠攏，去享受政策，去接受鼓勵(lì)。這是它的研發(fā)的導(dǎo)向�！蓖貘P英說(shuō)。

    哈弗將于4月正式獨(dú)立 率先分網(wǎng)銷售

    王鳳英向鳳凰汽車證實(shí)了哈弗將會(huì)獨(dú)立的消息，據(jù)王鳳英透露，此次哈弗將會(huì)從研發(fā)、生產(chǎn)、制造方面完全獨(dú)立于轎車和皮卡品類。從時(shí)機(jī)選擇上，王鳳英認(rèn)為哈弗這個(gè)品類已經(jīng)具備了一百萬(wàn)保有量，今年和明年將會(huì)大量投放新產(chǎn)品，哈弗在支撐網(wǎng)絡(luò)銷售方面，建立獨(dú)立體系方面具備非常必要的條件。作為長(zhǎng)城的品類，小SUV、轎車和皮卡在這套體系中銷售的話，具備非常豐富的產(chǎn)品。我們認(rèn)為是非常重要的銷售規(guī)模。所以這兩套網(wǎng)絡(luò)都各自有自己的目標(biāo)和任務(wù)，而且都是要更加專業(yè)化發(fā)展，要各有自己的特色發(fā)展的。所以我們的分網(wǎng)選擇今年這個(gè)時(shí)機(jī)。