近日，2012年度跨國車商高管薪酬陸續出籠。

    2月27日，通用汽車財報發布，通用汽車CEO艾克森全年薪酬1110萬美元(約合7200萬人民幣)；2月25日，戴姆勒2012年財報，CEO蔡澈2012年薪酬為815萬歐元，大約折合1090萬美元。大眾汽車目前財報還未發布，不過根據去年大眾CEO文德恩1750萬歐元(約合2億人民幣)的薪酬及2012年大眾汽車良好的業績增長，估計不會低于去年這個數。而全球汽車業薪酬最高的CEO是福特CEO艾倫·穆拉利，其年收入高達2890萬美元。

    歐美汽車業高管薪酬普遍都與業績掛鉤，薪酬普遍較高，得益于2011年、2012年全球經濟加快復蘇，多數汽車市場出現反彈勢頭，整車企業經營持續好轉，不少企業盈利甚至創出新高，高管的收入隨之水漲船高。

    而受累于奔馳全球業務的下滑，奔馳CEO蔡澈2012年總收入較2011年865萬歐元的收入略下降5%左右。戴姆勒管理委員會8名成員的薪酬也都有相同程度的下滑。曾經憑借天才拯救克萊斯勒和菲亞特于水火之中的塞爾吉奧·馬爾喬內2011年獲得的收入為1620萬美元。

    相比之下，日系車企的薪酬更符合東方人的特點——與普通員工收入差距沒有歐美車企那么大，再加上2011年、2012年對日系車而言是流年不利，高管收入也不太理想。但是，日產汽車是個例外，因為其與雷諾聯盟的緣故，充斥著歐洲的文化，首席執行官卡洛斯·戈恩2010年薪酬就已經接近1500萬美元。

    盡管中國汽車上市公司的2012年報大多數還都沒有發布，不過，從2011年、2010、2009年等幾年的情況足可看出中外汽車業高管收入的巨大懸殊。

    蓋世汽車研究所整理的數據顯示，國內22家A股上市的汽車企業2011年營收增長一成至8219億元，凈利潤卻略降3.1%至378.97億元。這22家企業CEO在2011年所得薪資共計約2114.41萬元人民幣，比2010年增加7.7%。這些企業CEO薪酬平均水平為96萬元，中位水平為67萬元。其中，CEO薪酬水平最高的是比亞迪，高達406.7萬元；最低的是中航黑豹，其CEO薪資僅為9.7萬元。

    即使是中國薪酬最高的汽車業比亞迪CEO王傳福與福特CEO相比，也不到其1/50。不過，如果把比亞迪董事長王傳福在比亞迪股份擁有的450多億港元市值拿出來比下，還是有可比性的。

    數據顯示，中國汽車業高管年薪超過100萬元的基本都在民營企業，“四大”國有汽車集團的CEO收入基本都在100萬以下。另外，與國外薪酬與業績緊密掛鉤也有所不同，由于國內整車類上市公司大多是大型國有企業，國有企業有薪酬的規定，因此，業績好，管理層并不一定就能拿到高薪。比如，上海汽車2010年的凈利潤增幅超過9倍，長安汽車更是超過40倍，但是高管的年薪增幅卻不到兩位數，僅5%左右。據悉，上海汽車、長安汽車和一汽轎車這些規模龐大的乘用車企業的一把手的薪酬也不過70萬元。相比之下，商用車企業和零部件企業CEO的薪酬略高于乘用車企的薪酬。最近兩年，從國有汽車企業跳槽到民營汽車公司的高管相當多，薪酬或許是重要原因之一。

    汽車業普通員工的狀況又怎么樣呢？近日，一則一汽-大眾員工2012年全年發22個月工資(其中10個月工資為年終獎)的報道引起了廣泛關注。據悉，這22個月工資相當于年薪15萬-20萬人民幣的總收入。而這已經代表的是國內汽車業里普通員工的最高水準了。因為，其他自主品牌如長城、奇瑞年底僅2000-5000元的獎勵金。

    根據通用汽車、福特汽車、克萊斯勒三大美國汽車公司公布數據顯示：通用汽車工人工資和各項福利開支達到每小時78.21美元，而三大公司的平均人力成本約為73美元/小時/人，此外，公司還要為用工上繳雇傭稅、失業保險等稅款。

    而根據中國國家統計局的數據，中國汽車業的稅前平均工資僅約為13.58元/小時/人，在中國整體的制造行業中屬于中等偏上類型的企業。

    據相關薪酬咨詢機構介紹，中、美汽車工業薪酬構成有著重大的差別，在美國，汽車員工收入的40%以上是由醫療、養老等福利組成。如果員工被辭退，公司還將賠付大筆的違約金，屬于“福利為王”。而對于中國汽車工人而言，年薪最重要的組成部分仍然是由基本工資構成，以及基于基本月薪的年終獎，屬于典型的“現金為王”的代表。

    這兩種不同的工資體制形成的最大差別，是美國制造業累積成本逐年上升、較低的員工流動性以及較高忠誠度；與之相對，中國汽車行業則呈現出較高的流動性、較輕的企業負擔與較低的忠誠度。

    然而，美國職工的高福利也是一把雙刃劍。比如，退休金、醫療保險以及其它各種雜七雜八的福利開支，就給通用汽車公司帶來了沉重的負擔，以至于2010年通用汽車瀕于破產的邊緣。后來美國政府出手救援才重生。

    人力資源專家認為，近年來受中國汽車業產能擴張的影響，導致車企人才普遍緊缺，因此推高了汽車業薪酬，不過，與歐美等發達國家相比，中國汽車業的薪酬體系還有巨大的上升想象空間。然而，中國汽車業已經進入微增長的軌道，短期內的薪酬大幅上漲也是不現實的。