“我想買電動車，可車行說新能源汽車補貼政策停止了，還會有補貼嗎？”楊先生是位電動車的粉絲，一心想買25萬左右的電動車。可令他束手無策的是，私人購買電動車的相關政策已停止，原有的12萬多的補貼已不能享受。

    經(jīng)記者求證，2010年由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，確實已于2012年結束。由于新政尚未出臺，電動車銷售因此出現(xiàn)了一個明顯的真空期。

    補貼政策結束，銷售基本停滯

    “去年年底，我們就基本停止賣車了，目前我們只接受訂單，什么時候能讓客戶提車還不能確定，要看未來有沒有新政策了。”杭州一家電動車銷售人員告訴記者，去年有新策補貼時，開發(fā)票的金額是減掉國家和地方補貼后的數(shù)字。因此，新能源補貼停止后，未來補貼是否繼續(xù)以及補貼的金額為多少，這些都是未知數(shù)，所以現(xiàn)在無法確定發(fā)票的金額，也就無法開票，電動車的銷售也只好暫時停止。這位銷售人員還表示，消費者也在觀望，今年以來，私人電動汽車銷售等于停了。

    當然，目前電動車的選擇余地也太少。業(yè)內人士表示，近年來，很多廠家宣布推出純電動車，這些電動車雖然上了工信部的公告目錄，但廠家并沒量產(chǎn)，或者僅僅是在相關城市小范圍試運行。因此，目前市場可買的純電動轎車只有眾泰5008、眾泰M300、海馬普利馬、比亞迪e6、榮威(微博)E50等少數(shù)幾款。至于像去年上市的進口電動車雪佛蘭沃藍達和國產(chǎn)電動車雪佛蘭賽歐，目前杭州均還沒有開售。

    不過，杭州市場的混合動力車銷售現(xiàn)在基本不受影響。原因是這些混合動力車本來就不在享受國家相關政策之列。“雷克薩斯ct200h屬于進口混動，不享受新能源政策，所以沒有任何影響。目前我們店每月基本可銷20輛左右，很穩(wěn)定。”元通雷克薩斯陸吉表示。

    杭州上牌私人電動車334輛，全國領先

    據(jù)《通知》的要求，2010年~2012年，私人購買新能源補貼政策在杭州等全國5大城市進行試點，杭州市經(jīng)信委汽車處處長何秀林表示，杭州對私人購買純電動乘用車給予了很高的補貼，除了最高可獲得國家6萬元補貼外，杭州再補貼6萬元，外加三年或6萬公里的充電補助（補貼可達5400元），一輛電動車的補貼達到了12.54萬；私人如購買插電式混合動力乘用車，補貼也有10萬余元，屬于國內幾大試點城市補貼最多的城市之一。

    何秀林表示，開展新能源車試點兩年來，杭州已上牌的私人電動車有334輛，其中一半用于租賃，一半為私人購買。加上公交、出租、電力、郵政、快遞、政府機關等公共領域的新能源車，杭州市的新能源車安數(shù)量已達到2032輛，這在國內幾大新能源車試點城市中走在了前面。

    去年買下一輛純電動車的陳先生告訴記者，電動車充一次電行駛里程。雖然沒有像汽油加一次油可以開到四五百公里，但每次充電能跑150至200公里，這在城市里代步使用沒有任何問題。再說補貼這么高，在汽油價格不斷上漲的現(xiàn)在，性價比真的越來越明顯了。

    但政策是豐滿的，市場卻是骨感的。盡管新能源車政策非常給力，地方政府也花了不少力氣，但和最初的預期還是有著不小差距。據(jù)了解，近兩年來，國內私人領域的電動汽車推廣效果并不明顯。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，兩年多來，我國推廣示范電動汽車數(shù)量共為27432輛，其中進入公共領域的車輛為23032輛，私人購車數(shù)量只有4400輛。

    補貼政策有望延續(xù)

    長三角主要高速已建充電網(wǎng)

    “發(fā)展新能源車是大方向，這是勿庸置疑的好事，上下也早已形成共識。”何秀林表示，雖然現(xiàn)在他們還沒有接到國家相關政策，但國家對新能源車的示范運行推廣政策肯定會延續(xù)。他說，后續(xù)國家會加大力度支持節(jié)能與新能源汽車的推廣，工信部65億元將扶持24家車企用于電動車的研發(fā)，杭州吉利和萬向都榜上有了名。據(jù)記者了解，目前，國家相關部門應該正在制定相關的政策，但政策何時公布，未來將有何變化，目前仍是未知數(shù)。

    業(yè)內人士表示，現(xiàn)在空氣霧霾污染嚴重，車輛尾氣排放也是其中主要原因之一，純電動車的推進是時代所趨。去年，我省還出臺了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干意見，更多城市有望進入國家試點。杭州未來也可能推出更多支持政策，鼓勵新能源車的推廣，比如對新能源車取消錯峰限行，不限購、減免停車費等。

    作為電動車的配套電網(wǎng)設施，也正在積極推進中。何秀林表示，現(xiàn)在電動車雖還有不盡完善的地方，但作為城市代步還是可行的。據(jù)他介紹，近兩年來，我省電網(wǎng)已積極推進充換電模式的電動車配套設施。在杭州市內，電動車的換充電模式已沒有問題。電動車的充電網(wǎng)絡還擴大到了城市與城市及省際之間。不僅杭州、嘉興、金華、湖州、紹興等省內城市開通純電動聯(lián)網(wǎng)，杭州至上海和蘇州的高速公路服務區(qū)，也建立了充電站網(wǎng)絡。因此，可以樂觀地看到，不僅省內城市使用電動車會越來越方便，長三角省際之間，電動車續(xù)航里程短的缺陷也會得到彌補。