又至年關，當一個個懷揣年終獎的消費者涌向各個汽車4S店的時候，高漲的購車熱情也最終將2012年車市的增幅鎖定在7.1%的水平，相較于歐美市場慘淡的增長，這個成績還算不錯。而趕在年底上市的幾款新車更是得到了消費者的諸多青睞，東風雪鐵龍C4L便是其中一款備受關注的新車，截至目前，C4L的意向用戶已達兩萬三千人，銷售火爆。C4L的熱銷，使法系車呈現出逆勢增長的狀態。

    其實，在剛剛啟動的C4L全國交付儀式中，東風雪鐵龍已經將1000臺嶄新的C4L交付給了首批前期購車的幸運車主，并表示后續新車也將陸續到店進行交付，盡可能滿足消費者節前提車的需求。其中部分門店甚至出現了一車難求的場面，此時，身邊的朋友焦急找到我，讓我想辦法幫他年前“搶”一臺C4L，幫忙之余我也開始注意到這種曾經往往只有德系品牌才能看到的現象也首次出現在了法系車身上，讓我隱約意識感到了某種變化正在發生。

    談到C4L的熱銷，不由的讓人聯想到目前一部票房大熱的電影——《泰囧》。這部既沒有大牌導演，又沒有大手筆制作，更沒有帥氣靚麗明星的電影卻在賀歲檔異軍突起，一舉擊敗了馮小剛的《1942》、李安的《少年派》等熱門影片。《泰囧》的成功，很對人都歸功于它在恰到好處的上映節點為消費者帶來了一部有別于他人風格的電影，在一個由《1942》、《少年派》、《王的盛宴》等營造出的讓人感到略感沉重的賀歲檔中，《泰囧》以一種完全不同的輕松風格打動了消費者。而同樣被認為上市節點選擇恰到好處的C4L是否會取得《泰囧》般的成功，徹底改變高端中級車市場格局？現在下判斷還為時過早，不過可以肯定的是，C4L也將以其獨特風格的法式大餐，吸引越來越多消費者的關注。

    不可否認，作為全球車市重要一環的法系車在中國的表現一直有些差強人意，而究其原因，絕非法系車的產品力問題，雖然引入國內的車型并不豐富，但也造就了如富康、世嘉、307等經典車型。法系車的在中國的失利更應該理解為法國人固執的用他們的語言向中國消費者闡釋著他們對車的理解，使得法系車的風格對于當時尚處于初次購車階段的中國消費者來說過于獨特，很難被接受。

    而現在我們似乎終于看到了他們的改變，法系車企已經愈發重視中國市場，也開始傾聽中國消費這的訴求。去年底開始，先后投放東風雪鐵龍C4L和東風標致3008兩款新車，分別發力A+級和SUV兩個增長最為迅速的市場。此次東風雪鐵龍推出的C4L就可謂誠意十足，不僅為中國消費者帶來了雪鐵龍壓箱底的動力配備——與寶馬集團聯合研發的1.6THP渦輪增壓直噴發動機，以其1000轉渦輪介入，1400轉達到扭矩峰值，號稱“起步就有”的T動力體驗，徹底滿足了人們對法系車動力的期待。更是通過2710mm的超長軸距、后排空調出風口、29度的亞洲人最佳靠背傾角和航空睡眠頭枕等領先優勢，充分照顧了中國消費者對于后排舒適性的嚴苛需求，營造出了堪稱同級最舒適乘坐空間。而雪鐵龍獨步全球的底盤調教技術更是得以充分的體現，讓C4L在運動和舒適之間，尋找到了絕佳的平衡點，再加上其精致的內飾和考究的用料，無不傳達出對中國消費者需求的理解和尊重。就這不難解釋，年底吹起的這股法系新風，為什么能得到消費者如此熱烈的反饋了。

    如今C4L的熱銷，或者說是法系車的逆襲，從本質上說，是體現了國人汽車消費的日趨理性，不再是早些年簡單的品牌盲從，像當年那樣因為鄰居或朋友買了一臺桑塔納，就在自己買車時毫不猶豫的也選桑塔納，好像生怕自己不同的選擇會引來旁人異樣的目光。現在汽車也早已脫離出單純代步工具的范疇，成為了一個展現自我個性和風格的舞臺。在購車時，更多的是考慮自己的需求和個性。同時，對于車輛本身品質的追求也從最早時青睞日系車舒適的內飾、德系車強勁的動力演變到開始關注底盤系統對于駕乘舒適的重要性上。而以底盤調教和動態舒適著稱的法系車，是否能在2013年伊始就取得如《泰囧》般的驚人成功，真的很值得每一位愛車的消費者期待。