北京財政工作會議昨日召開。2013年，北京將嚴格控制一般性支出，壓縮會議費等經費支出，嚴格實行三公經費支出零增長。公車的運行費用要實行定額管理，車均運維定額標準在3萬元左右。

    民生 交通疏堵經費加大投入

    對于今年工作，市財政局提出，要加大民生領域的投入。

    教育方面，要加大學前教育投入力度，有效緩解入園難。要支持來京務工人員隨遷子女接受義務教育保障工程，推進義務教育布局優化、均衡發展。據了解，去年，全市財政教育支出占公共財政支出16%，完成國家財政性教育經費支出占國內生產總值比重達4%的目標。

    住房方面，加強保障房建設、運營管理，建立多元化融資渠道，支持各類保障性住房建設。研究制定公共租賃住房項目貸款財政貼息管理辦法，進一步吸引社會資源投資公租房建設。支持降低公租房平均房租，完善分檔補貼政策，減少承租家庭負擔。

    交通方面，進一步加大交通擁堵、人口疏解、環境整治、節能減排、應急防災的經費投入。

    交通 公共交通補貼增長較快

    市財政局還提出，今年改善公用事業補貼機制。加強對財政補貼政策的研究，科學測定財政補貼規模，研究建立可持續的保障機制。在合理測算各類公用事業運行成本基礎上，完善和創新公用事業財政補貼管理模式，探索形成政府購買公共服務的機制。

    據了解，北京公共交通的財政補貼近年來呈現較快增長趨勢。隨著新的地鐵線路開通，在現有政策下，需要的財政補貼資金會越來越高，給財政支出帶來較大壓力。

    此前公布的數據顯示，2010年，北京公交地鐵方面的財政補貼為128億元；2011年，北京公交地鐵方面的財政補貼為156.9億元。

    公車 車均運行費定額3萬元

    市財政局提出，今年要嚴格控制一般性支出，壓縮會議費等經費支出，嚴格實行三公經費支出零增長。完善車輛購置審批、經費預算、日常管理制度，建立公務用車管理長效機制。健全機關運行經費定額標準和開支標準。

    市財政局新聞發言人韓杰表示，北京公車車均運行費定額標準在3萬元左右，根據不同車型、不同運轉成本分檔確定。這3萬元涵蓋公車的保險、加油、運維等各項支出，實行嚴格管理，一般不允許公車大幅度超過此標準。

    據了解，去年8月，北京55部門曬決算時的數據顯示，從公車平均運行維護費來看，多在2萬至4萬元。其中，最高的市口岸辦，車均4.97萬元；市安監局車均4.69萬元；市民政局車均3.92萬元；市金融局車均3.9萬元。較低的部門有市僑辦，車均1.79萬元；市地稅局2.17萬元；市工商局2.21萬元。

    而在此前中央部門公布的數據顯示，公車運行維護費上，低的車均費用僅1萬出頭，高的超過了13萬元。

    昨日，私人車主張先生表示，保險和油費等各項費用加在一起，自己的車每年花費也在2萬多。公車每年3萬元的費用應該不算高。

    同時，北京今年要加大對各部門存量資金的調整力度。各部門提出的新增事項，要通過調整部門預算支出結構，動用結余資金等方式，在各部門既定的預算盤子中統籌解決。這意味著，再隨意增加項目向財政要錢的方法已行不通了。

    收支“收緩支快”財政壓力加大

    市財政局局長楊曉超介紹，去年，全市公共財政預算收入完成3314.9億元，增長10.3%，財政收入實現平穩增長；預算支出完成3389.8億元，增14.4%。

    5年來，全市地方財政收入累計達12539.2億元，是上個5年財政收入總量的2.6倍，平均增長17.3%。全市地方財政支出達13926.5億元，是上個5年財政支出總量的2.5倍，年均增長17.4%。

    2013年，全市公共財政預算收入擬安排3613.3億元，增長9%；全市公共財政預算支出擬安排3614.6億元，增長6.6%。這些安排還要經市人代會審議批準。而這兩項增幅，都是近年來較低的。

    市財政局分析，當前財政工作還存在5大問題，其中包括：對收支矛盾緊張的問題缺乏危機感和緊迫感。

    據介紹，當前北京財政由“收支雙快增長”階段，進入“收緩支快的平衡壓力加大”階段。當前，北京各項剛性支出已占總支出80%以上。

    減稅 去年各項減稅超200億元

    盡管財力緊張，去年北京依然進行了多項減稅措施。據介紹，去年落實個人所得稅、營業稅、增值稅等結構性減稅政策，累計減少各項稅收超過200億元，在進一步調整稅收結構的同時，減輕了個人和企業的負擔。

    其中，北京營改增試點幾個月以來，北京減稅35億元，占減稅總額的17.5%。

    楊曉超表示，目前，北京正密切關注稅收政策變好對稅收收入的影響，加強對金融、房地產等重點行業稅源監控，分析各行業的稅收貢獻度，提出促進相關產業發展的建議。