剛剛過去的2012，中國汽車業經歷了極不平凡的一年：從歐債危機發酵波及全球貿易，到中國宏觀經濟增速放緩；從中東局勢跌宕起伏，到中日釣魚島領土爭端，都牽動著中國汽車市場發展的神經。經歷了去年上半年的停滯和下半年恢復增長后，國內外的陰霾仿佛依舊籠罩著中國汽車市場，不少業內人士認為，“微增長”時代已經來臨。

    而事實上，中國汽車市場在過去一年保持了增長勢頭，全年汽車銷量超過1900萬輛，連續四年蟬聯世界第一，成為全球最大更是最重要的汽車市場。與此同時，我們也不得不正視汽車保有量已突破億輛大關帶來的諸多問題。這也意味著中國汽車業今后依然有不少需要變革的地方。至少在2013年，我們期待……

    期待一：公車采購自主品牌盡早落實

    去年，工信部公布《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》，堪稱史上“最牛”公車采購目錄，入圍的400多種車型全部是國內自主品牌。

    新的一年已經來臨，正式目錄卻遲遲不見蹤跡，有人認為，這是合資品牌反對和國際輿論施壓造成的。然而在歐美、日韓等發達國家，均采取政府公車優先采購本土品牌的政策，即便是印度這樣的發展中國家，政府用車也幾乎是清一色的自主品牌。

    去年最后幾天，甘肅省常委會與湖南省委分別通過的“十項規定”和“湘九條”表示：“在不造成浪費的前提下逐步換乘國產自主品牌汽車”以及“公車采購國產化”。“實干興邦，空談誤國”，因此，2013年，期待“公車自主化”盡早落實。

    期待二：《召回條例》不要成為一紙空文

    1月1日，《缺陷汽車產品召回管理條例》(以下簡稱《召回條例》)開始實施。去年《召回條例》頒布后，兩個多月內，眾多車企扎堆“履行”召回責任，甚至出現三家車企在同一天召回的景象。著名產品質量律師蔣蘇華表示，如果不責令召回一次，震懾力只停留在表面上，高額的罰款是一紙空文。

    最近，豐田在美國支付11億美元與消費者和解，對中國消費者則置若罔聞。另外，去年爆發的大眾汽車DSG變速器故障仍然被很多消費者視為沒有解決的問題。有問題就要召回，是缺陷就是缺陷，相關部門不能僅用“尚不構成缺陷”和“將繼續跟蹤大眾DSG變速器故障問題”搪塞利益受損的消費者。沒有一次責令“敲山震虎”，只會讓更多消費者的權益受到侵害。

    期待三：新交規推動人車和諧

    酒駕、醉駕、闖紅燈、開車打手機或疲勞駕駛的駕駛員，與機動車搶道且湊夠一撮就闖紅燈的行人，曾是中國道路上隨處可見的景象，一些人“常常”僥幸沒事。如果出事，則是慘劇發生的當事人，兩家甚至數家人就此幸福破裂，陰陽永隔。生命在鋼鐵面前如此脆弱，有人聲討汽車，因為駕馭它的主人打破了社會和諧。

    沒有規矩不能成方圓，與《召回條例》同一天實行的新交通法規，令步入汽車社會的中國進一步完善與汽車相關的制度，同時加大了對違法的懲處力度和違法成本。新的一年，期待新交規推動人車和諧。

    期待四：國企雄起

    原機械工業部部長何光遠在談到我國國有汽車企業與跨國企業合資時，曾用“鴉片”來形容國企是如何沉迷其中。本以為合資政策可以幫助國有車企“取經”，提高競爭力，但30多年來的事實證明，沒有哪家與跨國車企合資的國有車企建立起了有競爭力的自主品牌，“市場換技術”只是決策者的一廂情愿。

    30年后，當大眾將桑塔納換代并拿到德國發布后，盛大的發布會之下卻是中方對合資過度依賴的尷尬。像鴉片一樣，合資短期會讓“用藥者”增加愉悅感，但長此以往，將損害其健康。合資企業給國有車企帶來利潤，也使他們缺乏進取精神。

    在過去的一年里，我們看到了榮威950和上汽對自主汽車的投入，也看到了逸動和長安的五國九地研發，還看到了東風“大自主”計劃……國企“雄起”似乎近在咫尺。

    期待五：自主品牌核心技術進入爆發期

    從前一提到自主品牌，給人的第一印象可以用“山寨”來形容。“這車就是豐田的盜版，沒技術含量。”這曾是消費者對某自主品牌的評價，甚至有人會說兩句詆毀自主品牌的話。

    士別三日，刮目相看。隨著近幾年自主品牌研發設計的進步，消費者開始接受自主品牌汽車。尤其是在核心技術方面，自主品牌通過并購和自主研發已取得豐碩成果。例如：吉利全面搭載擁有自主知識產權的6AT變速器；比亞迪電子技術汽車化；上汽第二代Ivoka車載系統面世；奇瑞CVT的列裝……期待自主品牌核心技術進入爆發期。

    期待六：豪車消費日趨理性

    2012年，進口乘用車突破百萬輛大關，在這斐然的成績面前，折射著一個汽車消費大國對大排量、大體積和高價格的過度追捧。

    雖然國家出臺對車船使用稅按排量征收等政策，限制大排量、大型化豪華汽車消費，但收效甚微。

    有數據顯示，我國能源對外依存度已接近60%，其中汽車消耗占到絕大部分；另一方面，大型豪華車也擠占了更多的道路和停車資源，同時，部分素質不高的消費者還利用豪華車炫富、飆車，激化了社會矛盾。2013年，期待豪車消費更加理性。

    期待七：對A00級車出臺有力扶持政策

    前面講到了豪車在中國市場一路高歌猛進，同時，曾經不慍不火的A00(微型)級車隨著政策更迭已被逼入絕境。當跨國巨頭爭相把大排量、大體積的豪華車“傾銷”至中國的土地上，他們自己卻在國內兜售最節能、最環保的小車。在日本，0.6L排量及以下的小車十分常見，反觀日系車在中國則鮮有1.2L以下排量車型。

    2012年廣州車展上，沒有一家企業推出一款新的A00級車。這是中國汽車市場和中國汽車業的悲哀。因此，如期待豪車消費日趨理性一樣，我們期待在用車矛盾激化的今天，政府大力支持A00級車發展，出臺強有力的扶持政策。

    期待八：新能源車取得突破

    對日益緊張的能源需求而言，要么節約能源鼓勵重量更輕、排量更小的微型車，要么大力發展新能源汽車，包括插電式混合動力車或電動車。我國向來重視新能源汽車發展，出臺過多部相關的鼓勵政策和規定。但由于急于求成和“彎道超車”的心態作祟，新能源汽車的研發和推廣進展緩慢。

    不過，在國家和地方大力推廣的背景下，多款新能源車和扶持政策細節出臺；同時，政府部門和相關機構開始帶頭購買新能源車，并推廣商業化運營，比亞迪推出的“公交電動化”也已開始大規模布局。期待2013年新能源汽車發展取得突破。

    期待九：出口重在技術和品牌

    去年我國汽車出口首次超過100萬輛，但仔細觀察不難發現，自主品牌出口車型和策略與過去的家電產品有相似之處，憑借性價比或在同一地區打價格戰來爭奪市場。當競爭者較少時，大家日子還過得去，可目前越來越多自主品牌把目光放到海外，其中還有合資企業。

    因此，在出口對自主品牌越來越重要的當下，怎樣告別價格戰，摒棄“傷敵一千自損八百”的做法。在新的一年里，期待自主品牌出口的不只是產品，還有品牌，包括其服務和金融的售后體系。如此堅持下去，中國才能擁有自己的“通用”。