本報(bào)訊 7月作為中國(guó)大多數(shù)地區(qū)最熱的季節(jié)，高檔車車主大多選擇在這個(gè)季節(jié)外出避暑旅游，因而從時(shí)間上降低了高檔車的投訴比例。
跟6月投訴情況相比，投訴的總量和涉及到的廠商或品牌均有超過(guò)10%的下降，投訴所涉及到的品牌基本上都是普通家用和商用汽車品牌， 50萬(wàn)以上的車型屈指可數(shù)，幾乎沒(méi)有涉及到百萬(wàn)以上的“發(fā)燒”車型。
夏季是用車高峰，汽車的各種元器件和制造工藝都要比其他季節(jié)經(jīng)受更高的考驗(yàn)。同時(shí)，中低端車型的用車頻率和使用環(huán)境與高檔豪華車型相比，有較大差異。因此，中低端車型的問(wèn)題集中高發(fā)也在情理之中了。
在投訴來(lái)源地域上看，浙江廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)是投訴高發(fā)區(qū)。一方面是因?yàn)檫@些區(qū)域汽車保有量較其他地區(qū)高，另一方面也是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，使消費(fèi)者更擅長(zhǎng)運(yùn)用多種手段維護(hù)自身權(quán)益。
來(lái)自網(wǎng)易的投訴平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，在6月份的投訴中，約六成的投訴來(lái)源于8萬(wàn)—12萬(wàn)元的合資品牌。而在7月的投訴中，對(duì)合資品牌的投訴比例進(jìn)一步加大，幾乎占了七成。一方面，這說(shuō)明當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流消費(fèi)依然是以合資品牌為主；另一方面也說(shuō)明，選擇合資品牌產(chǎn)品的消費(fèi)者，對(duì)合資品牌有著更高的期望和要求。
自主品牌近年來(lái)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)成果初顯，市場(chǎng)保有量持續(xù)上升，小毛病多的狀況并未得到顯著改善。
進(jìn)口、合資和自主品牌的投訴比例與6月相比變化較大，但與市場(chǎng)構(gòu)成并沒(méi)有嚴(yán)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系。因?yàn)椴煌南M(fèi)者對(duì)產(chǎn)品問(wèn)題的認(rèn)識(shí)和寬容度是不一樣的。不能據(jù)此認(rèn)為，自主品牌的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量就會(huì)比合資品牌高。
豪華車方面，對(duì)奧迪的投訴依然居高不下，涉及到最主要的問(wèn)題也是燒機(jī)油。從具體產(chǎn)品來(lái)看，投訴對(duì)象涉及到的車型包括A4和Q5。其中，某車主投訴奧迪A4L高速熄火，而經(jīng)銷商服務(wù)缺失的內(nèi)容相對(duì)嚴(yán)重。（易茗）
