近年來(lái)，在車體遭受撞擊時(shí)，安全氣囊“不作為”導(dǎo)致的人身傷亡事件屢見不鮮，由此引發(fā)的法律糾紛也逐年遞增。在一些人看來(lái)，正是因?yàn)槿狈Π踩珰饽业膰?guó)家標(biāo)準(zhǔn)，才導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，消費(fèi)者的合法權(quán)益也難以得到法律保護(hù)。“兩會(huì)”期間，甚至有全國(guó)人大代表呼吁安全氣囊亟待制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。不久前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱汽研中心）啟動(dòng)了安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的研究項(xiàng)目。對(duì)此，記者采訪了有關(guān)人士。
汽研中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所工程師李維菁告訴記者，早在2001年初，汽研中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所就開始進(jìn)行安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)的研究工作。但由于安全氣囊需要與車型匹配，車輛的品牌和型號(hào)不同，與之對(duì)應(yīng)的安全氣囊也各不相同，而且車輛在交通事故中的碰撞情況隨機(jī)性極大，因此安全氣囊的標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一界定。加之當(dāng)時(shí)我國(guó)安全氣囊行業(yè)正處于起步階段，每輛轎車安全氣囊的平均安裝率僅有0.4個(gè)，市場(chǎng)格局比較混亂，企業(yè)規(guī)模較小，技術(shù)水平和產(chǎn)品穩(wěn)定性尚待提高。在這一背景下，汽研中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所只是針對(duì)安全氣囊的零部件制定了道路車輛安全氣囊部件標(biāo)準(zhǔn)（GB/T19949-2005），至于更深一步的安全氣囊總成標(biāo)準(zhǔn)的研究，則擱置下來(lái)。
據(jù)汽研中心試驗(yàn)所高級(jí)工程師孫振東介紹，2005年開始實(shí)施的道路車輛安全氣囊部件標(biāo)準(zhǔn)屬于推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，包括術(shù)語(yǔ)、安全氣囊模塊試驗(yàn)和氣體發(fā)生器總成試驗(yàn)三部分。主要是為安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)提供環(huán)境試驗(yàn)和性能試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，便于其對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行自我檢驗(yàn)和認(rèn)證。
“此次啟動(dòng)安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)的研究項(xiàng)目，是考慮到近兩年我國(guó)安全氣囊行業(yè)發(fā)展非常迅速，新技術(shù)的出現(xiàn)日新月異，我們希望通過對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，促進(jìn)新技術(shù)在產(chǎn)品上的應(yīng)用和推廣。”孫振東進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“對(duì)于業(yè)界較為關(guān)注的產(chǎn)品質(zhì)量問題的鑒定和糾紛的解決，不在我們此次的研究范圍內(nèi)。即便有了標(biāo)準(zhǔn)，由于每起交通事故的情況千差萬(wàn)別，很難用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去界定。”
標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容視研究而定
1984年，美國(guó)高速公路安全管理局將安全氣囊列入《美國(guó)聯(lián)邦車輛標(biāo)準(zhǔn)安全法規(guī)》，經(jīng)過幾次修訂最終形成了如今的FMVSS-208，即針對(duì)智能安全氣囊在碰撞時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)所制定的技術(shù)要求，例如該法規(guī)針對(duì)未系安全帶、離位、小個(gè)子乘員等各類特殊情況，在遇到碰撞時(shí)，安全氣囊彈開后對(duì)其產(chǎn)生的影響，進(jìn)行評(píng)價(jià)和規(guī)范。
“除此之外，歐洲和日本都沒有專門針對(duì)安全氣囊制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此我們也在反復(fù)討論是否有制定標(biāo)準(zhǔn)的必要。經(jīng)過慎重考慮，我們最終決定啟動(dòng)這個(gè)研究項(xiàng)目，但標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容、目標(biāo)目前還無(wú)法明確。”孫振東解釋說(shuō)，“下一步我們所要做的是進(jìn)行大量的基礎(chǔ)研究和試驗(yàn)，分析是否可以從中找到規(guī)律性或者共性的東西，再考慮能否據(jù)此制定標(biāo)準(zhǔn)。我們希望形成一個(gè)推薦性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，用以約束和規(guī)范安全氣囊的生產(chǎn)，并促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。”
李維菁告訴記者，由于目前國(guó)際上僅有美國(guó)的車輛安全法規(guī)中涉及到安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)，因此FMVSS-208成為此次標(biāo)準(zhǔn)制定工作的重要參照。在參考的同時(shí)，還需根據(jù)中國(guó)的道路設(shè)施、汽車和安全氣囊的產(chǎn)品特點(diǎn)以及駕駛習(xí)慣等實(shí)際情況，進(jìn)行大量本土化的驗(yàn)證試驗(yàn)。
目前企業(yè)將安全氣囊在碰撞時(shí)未能正常彈開的原因普遍歸于“沒撞對(duì)地方”，引起不少消費(fèi)者的質(zhì)疑。消費(fèi)者認(rèn)為，車體結(jié)構(gòu)受到劇烈撞擊時(shí)，安全氣囊沒有理由不彈開。孫振東介紹說(shuō)，安全氣囊的彈開條件相當(dāng)復(fù)雜，與乘員的體型、坐姿、是否系安全帶，對(duì)方車輛的情況，碰撞的角度、位置、速度等因素有很大關(guān)系，而且這些因素在實(shí)際事故中的組合又是無(wú)限的。不能拋開條件看結(jié)果，再安全的車輛在碰撞時(shí)也存在安全氣囊無(wú)法彈開的情況。