為應(yīng)對高油價危機(jī)，2006年本田推出了最新一代思域混合動力汽車投放市場，并打出了“未來綠色汽車代表”的旗號。讓本田未曾想到的是，在美國和加拿大，其引以為傲的思域混合動力汽車遭遇了大規(guī)模電池投訴潮——2007年產(chǎn)的思域有三分之一投訴與電池有關(guān)，車主們抱怨該車沒有預(yù)想中的節(jié)油環(huán)保，并且高科技電池比設(shè)計的初衷要“短命”幾年！為此，本田公司在北美地區(qū)不得不宣布召回近四萬輛思域混合動力汽車。
盡管此前被國外車主投訴的“短命”電池只存在于2006、2007款思域混合動力上，但日前汽車投訴網(wǎng)（www.qctsw.com）接到來自北京的思域混合動力車主楊先生投訴稱，其2009款思域混合動力汽車的電池也存在同樣的故障，而4S店采用的ECU升級解決方案竟然只是“拆東墻補(bǔ)西墻”。
09款混合動力思域電池電量下降，油耗大增
熱愛環(huán)保的楊先生在北京泛之旅4S店購買了一臺09款東風(fēng)本田混合動力思域汽車，原本指望環(huán)保出行的他很快便失望了。
購車半年后，楊先生就發(fā)現(xiàn)這臺混合動力的電池存電量下降月明顯，并且還存在無法完全充滿電的現(xiàn)象。楊先生在投訴中稱，新車時充電20分鐘就能充滿，而現(xiàn)在是幾個小時過去依然無法充滿，每次充完電后電量提示屏顯示依然還缺兩格電。
楊先生為此特意去了東風(fēng)本田指定維修商鴻粵田4S店進(jìn)行檢修。鴻粵田4S店維修技師在試車后承認(rèn)電量下降過快，存在異常，但也不清楚故障原因，經(jīng)過長時間討論，4S店決定給該車做ECU升級，稱該方案可以解決電池的電量問題。
楊先生從網(wǎng)上相關(guān)介紹中了解到，經(jīng)過ECU升級，汽車動力可提升20%，且油耗還會下降5%，便同意ECU升級，但升級后的情況大大出乎他意料。
他發(fā)現(xiàn)升級后混合動力電機(jī)參與的工作量大大降低。原來所謂的升級只是限制了電機(jī)的輸出功率，表面上看電池確實更耐用了，但要保證汽車的動力性能，只能加大發(fā)動機(jī)的輸出功率，而發(fā)動機(jī)的輸出功率增大后，直接的后果就是油耗上升。楊先生留意過，他的汽車升級后百公里油耗一般都在8升以上，最高可達(dá)9升多，是廠家標(biāo)稱4.7升的兩倍，這一油耗也大于思域普通汽油版的正常油耗，已經(jīng)完全沒有了節(jié)能、環(huán)保的特性。
因油耗上升明顯，楊先生只得再次到鴻粵田4S店檢修，但4s店稱該車市場保有量太低，4S店平時接觸不多，對該車的性能也不是特別了解，無法拿出具體的解決方案，只能與廠家聯(lián)系處理。
4S店將試車的相關(guān)油耗圖片傳給東風(fēng)本田后，東風(fēng)本田沒幾天就回復(fù)說該車油耗高系人為操作原因，電池也不存在問題。但對于車主提出的讓企業(yè)技術(shù)人員操作來測定廠家認(rèn)可的油耗這一提議，企業(yè)卻一直未予回應(yīng)，而廠家認(rèn)為電池不存在問題的依據(jù)僅僅是因為——“混合動力故障燈不亮”。
出于對廠方鑒定結(jié)論的不滿，楊先生當(dāng)即與4S店進(jìn)行交涉，但4S店稱，他們有向廠家申請為車主更換電池，但最終因廠家不同意而擱淺。
2011年2月1日，楊先生再次向東風(fēng)本田進(jìn)行投訴，要求廠家提供相關(guān)技術(shù)人員的電話，讓專業(yè)人員來檢查。而在這期間，楊先生多次致電東風(fēng)本田客服中心，只是得到該公司客服說會與相關(guān)部門聯(lián)系再給回復(fù)，但一直以來，東風(fēng)本田卻沒有任何人給楊先生回復(fù)。而汽車投訴網(wǎng)在楊先生投訴后也曾多次督促企業(yè)應(yīng)積極與車主溝通協(xié)調(diào)處理情況，雖然東風(fēng)本田每次都稱會盡快安排相關(guān)人員進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，但楊先生向汽車投訴網(wǎng)反饋稱，在投訴后他同樣也沒有得到任何來自企業(yè)的協(xié)調(diào)或回復(fù)。
楊先生告訴汽車投訴網(wǎng)，他現(xiàn)在對這臺進(jìn)口的本田思域混合動力車很是失望，廠家明明宣稱百公里油耗僅4.7升，而車主們的實際油耗大都在6升以上，本來6升多也沒關(guān)系，畢竟還屬低油耗之列，但現(xiàn)在油耗高達(dá)9升多，節(jié)能環(huán)保已成了“空頭支票”。本來有幾位朋友也想買思域混合動力車的，聽到楊先生的遭遇后，大家已明確不再考慮思域了。
耗油量高達(dá)9升，這對號稱節(jié)能環(huán)保的混合動力思域來說多少是個笑話，對此楊先生提出了兩點(diǎn)要求：一是將車的ECU降級到原來的程序，恢復(fù)新車時的狀態(tài)；二是更換性能下降的電池。
從最初反映情況到現(xiàn)在，在近一年的時間里，楊先生的汽車電池和油耗故障至今都未能解決！這也讓楊先生對本田的產(chǎn)品和服務(wù)徹底失去信心。
投訴原文：購買半年的09款東風(fēng)本田進(jìn)口混合動力思域油耗過高，電池存電量下降【QT26554】
思域混合動力汽車在國內(nèi)疑似“雞肋”
混合動力汽車在歐美獲得較大成功后，本田原本想利用思域混合動力汽車也在國內(nèi)風(fēng)光一把，只是慘淡的銷售數(shù)據(jù)實在讓本田尷尬。
據(jù)了解，東風(fēng)本田思域混合動力汽車自2007年11月在國內(nèi)上市后，近半年時間全國也只銷售了20輛，2008年全年也不足300輛。雖說近兩年的銷售量有所增加，但與傳統(tǒng)動力汽車相比，銷售量仍然微不足道。
混合動力汽車的尷尬：
盡管混合動力汽車在國內(nèi)被熱炒，但其叫好不叫賣卻是不爭的事實。對于思域混合動力汽車等為代表的新能源汽車國人為何鮮有熱情呢？汽車投訴網(wǎng)評論員大陳認(rèn)為原因不外乎以下幾點(diǎn)：
1、 價格高昂。在眾多分析混合動力汽車滯銷的論調(diào)中，一種普遍的觀點(diǎn)就是高企的價格，比同級別汽車高出5-10萬，其差價足以澆滅絕大部分消費(fèi)者的熱情。
2、 “回報”低。原本有不少車主是沖著混合動力車節(jié)能省油而去的，但仔細(xì)分析后不難發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)要開30多萬公里才能從節(jié)省的油耗中省出購車時多花錢，購買混合動力車省錢很可能是一廂情愿。
3、 安全疑存隱患。早在2008年，一場有關(guān)混合動力汽車的信任危機(jī)就悄然上演。一向非常關(guān)注自身權(quán)益的北美消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，像思域等混合動力汽車存在較為嚴(yán)重的電磁輻射問題，甚至?xí)l(fā)身體不適。加拿大一家監(jiān)測機(jī)構(gòu)還表示，他們在混合動力汽車內(nèi)監(jiān)測到較強(qiáng)的電磁輻射。對于混合動力汽車的電磁輻射危害，盡管目前還沒有深入研究，但絕對不是杞人憂天！
4、電池不給力。目前思域混合動力汽車使用的是鎳氫電池，其在混合動力產(chǎn)品中不算太出色，此前國外車主頻頻投訴的思域電池故障就可見一斑，而電池的實際壽命比設(shè)計初衷要短上好幾年，更反映出其電池性能的不給力！
5、 服務(wù)不盡人意。思域車主楊先生就告訴汽車投訴網(wǎng)，因思域在國內(nèi)銷售量甚少，4S店接觸這方面的維修更是少之又少，加上混合動力汽車又屬新鮮事物，在出現(xiàn)故障時，4S店很難提供有效的服務(wù)，如技術(shù)故障難以準(zhǔn)確判斷等，在這種情況，消費(fèi)者又怎能放心購買？
點(diǎn)評
楊先生的這個問題是缺陷還是個案，目前我們不得而知，但不管如何，企業(yè)都應(yīng)該積極協(xié)調(diào)處理，為車主解決問題。如果與北美的故障情況一致，更應(yīng)該采取召回措施，切實保護(hù)好消費(fèi)者的權(quán)益。
中國的汽車行業(yè)一路井噴，在各家車企賺得盤滿缽滿的同時，整個消費(fèi)環(huán)境也由原來的產(chǎn)品競爭延伸到服務(wù)競爭上來，而從現(xiàn)在東風(fēng)本田的處理態(tài)度上，我們看不出有任何一點(diǎn)能讓消費(fèi)者滿意的地方。
如果繼續(xù)這樣的服務(wù)態(tài)度，我們很難相信東風(fēng)本田在以后的市場競爭中能夠贏得一席之地。